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Thread: Una afrenta y una burla para los habitantes de la Ciudad de México

  1. #476

    Default

    #Paran_la_Línea_12; #costará_709_mdp
    http://tinyurl.com/mt8hrba
    @JaymeSifuentes Gracias @reformacom @ManceraMiguelMx @STCMetroDF @brozoxmiswebs








    Ante la suspensión parcial de la Línea 12 del Metro, sus usuarios tendrán que buscar otra alternativa de transporte.

    Foto: Daniel Villa



    Jonás López y Manuel Durán

    Ciudad de México (12 marzo 2014).- Desde hoy y durante los próximos seis meses, el servicio de la Línea 12 del Metro será suspendido en 11 de sus 20 estaciones.

    Los 435 mil usuarios que viajan a diario no podrán utilizar el tramo elevado entre la estación Atlalilco y la terminal Tláhuac. Será cerrado debido a las fallas detectadas en la obra inaugurada hace apenas 16 meses, anunció ayer Joel Ortega, director del Metro.

    "No es posible mantener en estos momentos la operación del tramo elevado de la Línea 12 hasta que no se haga una revisión exhaustiva y se hagan las correcciones",
    explicó.











    REFORMA publicó ayer que la Línea Dorada es un peligro para los usuarios debido al riesgo de que se descarrilen los convoyes por el desgaste en los rieles, lo que ya ha provocado daños a seis trenes.

    En el tramo cerrado, 300 camiones del organismo RTP atenderán a los pasajeros en el horario habitual del Metro.

    El cierre de más de la mitad de la línea costará al erario de la Ciudad al menos 709 millones de pesos... aunque el impacto económico será mucho mayor.

    Tan sólo la renta de los autobuses costará diariamente unos 900 mil pesos, por lo que, por los 6 meses de servicio, el GDF pagará, al menos, 162 millones de pesos.

    El STC también solicitó a la Secretaría de Finanzas una ampliación presupuestal por 475 millones de pesos para aplicar el mantenimiento preventivo y correctivo de las vías afectadas.

    Además el cierre de las estaciones Culhuacán, San Andrés Tomatlán, Lomas Estrella, Calle 11, Periférico Oriente, Tezonco, Olivos, Nopalera, Zapotitlán, Tlaltenco y Tláhuac, donde abordan en promedio 171 mil usuarios, provocará que unos 80 mil utilicen otro medio de transporte, lo que significa que 72 millones de pesos dejarán de ingresar a las arcas del Metro.

    A la cuenta provisional hay que sumar también los 531 mil pesos (29 mil euros) que costarán los diagnósticos solicitados a las empresas europeas ETF y TSO sobre el desgaste en rieles y ruedas férreas de los trenes.

    @ManceraMiguelMx
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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 12-03-14 at 07:15 AM.

  2. #477

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    @brozoxmiswebs: “ #Goldo, ¿#Qué_detuvo_a_la_línea_12_de l_metropolitano?” /"What_Has_Stopped_Mexico_City_Subway?

    http://tinyurl.com/n3xdwps
    @nytimes @washingtonPost @cnnews
    http://tinyurl.com/ml845n9


    @M_Ebrard: I believe that a plot has_stopped_Mexico City'#s_subway @nytimes @WashingtonPost @cnnnews @MikeBloomberg http://tinyurl.com/ml845n9


    Last edited by Rafael Norma Méndez; 12-03-14 at 08:10 PM.

  3. #478

    Default

    #Línea_Dorada, la “#Oceanografía” de @M_Ebrard
    @cardonarafael
    http://tinyurl.com/lknsbh4
    @prdmexico=@pridehoy=@accionnacional=#PURAS_RATAS





    Rafael Cardona

    Una inversión millonaria cuya inauguración permitió varias cosas, entre ellas el fin de la pantomima de un evasivo Marcelo Ebrard jugando a lo largo del sexenio con Felipe Calderón.
    La línea decimosegunda del Sistema de Transporte Colectivo de la ciudad fue ideada como la mejor forma de unir la zona sur oriental de la ciudad de México con la zona sur poniente: de Tláhuac a Mixcoac.

    Un verdadero prodigio ingenieril, se nos dijo en su momento.

    Uno podía subir cerca de la Barranca del Muerto y llegar hasta las zonas blandas del embarcadero de los Reyes Aztecas.


    Una maravilla en beneficio de millones de usuarios.

    Una inversión millonaria cuya inauguración permitió varias cosas, entre ellas el fin de la pantomima de un evasivo Marcelo Ebrard jugando a lo largo del sexenio con Felipe Calderón, a quien en absurdo desplante dijo desconocer y no reconocer como jefe de Estado.



    Pero no fue esa simulación política el distintivo del gobierno de Ebrard en la ciudad de México.

    Hubo cosas peores, entre ellas la rapacidad.


    Como una simple muestra, veamos cómo dejó las cuentas de los pisos elevados (de cuota, de muy cara cuota), de cuyo abandono se hizo responsable el doctor Miguel Ángel Mancera sin deberla ni temerla, pues de la noche a la mañana le cayeron encima deudas por cuatro mil millones de pesos de cuya existencia Marcelo se hizo disimulado.



    Hoy ya no son sólo esos casi 350 millones de dólares (casi el monto del fraude a Banamex cometido por los pícaros de Oceanografía), sino el desastre técnico de la Línea Dorada, cuya construcción es de ínfima calidad. En menos de un año se reventó.


    A lo dorado le salió el cobre y ahora no hay quien se lo cobre a Marcelo.


    De acuerdo con una relación de los defectos y los problemas cuya solución hace necesario (por primera vez en la historia del STC) suspender el servicio, éstas son las fallas, las graves fallas de una obra cuyo costo superó los 24 mil millones de pesos.

    Hoy se sabe, entre otras cosas, la raíz de los defectos: las vías y los trenes son incompatibles.
    Al niño le quedaron chicos los zapatos.


    Joel Ortega, el director del STC, resumió en estas diez ideas todo el asunto, según se dio en una entrevista de Radio Fórmula citada por algunos portales:




    1.—“Tenemos un problema en la línea donde se han presentado fallas sistémicas que va en demérito de la prestación del servicio y que nos obliga a hacer una disminución progresiva de la velocidad, empezamos en agosto a tener este problema, cada vez con mayor acento”.



    2.—“Cada vez que disminuimos la velocidad, lastimamos los equipos y, a su vez, el material rodante lastima la vía”.



    3.—“En términos técnicos del Metro, tenemos un desgaste ondulatorio en la vía, una corrugación posiblemente generada por el peso del tren o el tipo de rodadura”.



    4.—“Hay un problema de interface entre la rueda y el riel, es decir, la rueda al parecer está lastimando el riel, pero tenemos que analizarlo con mucho mayor detenimiento”.



    5.—“También tenemos un problema de inscripción del boogie, donde la forma en que éste entra en la vía genera una vibración en el tren y no le permite correr con la facilidad que debería hacerlo” .



    6.—“En la parte elevada, las curvas son de menos de 300 metros, lo que hace que de una velocidad de 70 u 80 kilómetros por hora que debería correr, disminuimos a 30 o 40?.



    7.—“Tenemos una falla y hemos hecho un gran esfuerzo por mantener la línea operando. El consorcio se quedó con el mantenimiento por un año, pero lejos de mejorar las condiciones, se han deteriorado”.



    8.—“No queremos que este asunto llegue a un punto en el que sea un tema de seguridad, por eso anunciamos la suspensión del servicio en la parte elevada”.



    9.—“Nosotros hemos presentado ya una extensa carta a la Contraloría General señalando las deficiencias en la terminación de la obra y faltas en el contrato en lo que se había suscrito con el consorcio, algunos seguramente derivarán en vicios ocultos y le corresponderá a la instancia jurídica deslindar responsabilidades”.



    10.—“Hemos invitado a dos empresas europeas (TCO y ETS) para que presenten diagnósticos operativos que nos estarían llegando en los siguientes días. Tenemos una idea de cómo iniciar una línea de ataque para las correcciones mayores que habrá que hacer”.



    Y cuando se habla de correcciones mayores es casi como decir, vamos hacerlo todo de nuevo.
    ¿Y quién lo va a pagar? Pues usted y yo, faltaba más.



    Posiblemente el asunto se centre en los puntos noveno y décimo de este decálogo de los problemas, pero si las cosas han caído en manos de contralores burocráticos, podrá dormir el sueño de los injustos, pues justos no hay.

    Al menos no los hubo en el gobierno de pantalla de Marcelo Ebrard, cuya fama de inteligente se queda simplemente en la evidencia: Marcelo siempre se quiere pasar de listo.


    Y a veces lo consigue, con altos beneficios personales.


    Last edited by Rafael Norma Méndez; 13-03-14 at 05:58 AM.

  4. #479

    Default

    @M_Ebrard: ¿#Donde_quedó_la_Bolita?
    http://tinyurl.com/kmoyuk7

    @JaymeSifuentes @prdmexico=@pridehoy=@accionnacional=#PURAS_RATAS




    Last edited by Rafael Norma Méndez; 13-03-14 at 06:16 AM.

  5. #480

    Default

    Línea 12: #rentó #@_Ebrard #trenes_más_anchos_sin_licitar_y_reservó_datos

    http://tinyurl.com/khlugtn
    @STCMetroDF @prdmexico=@pridehoy=@accionNacional = #RATAS/@Diario_La_Razon



    En 2010, el STC-Metro dio contrato de arrendamiento por 17 años a CAF; aplicó una adjudicación directa
Los detalles técnicos de la contratación están cerrados al público; entre ellos, especificaciones de rieles y vagones

    Siendo jefe de gobierno Marcelo Ebrard, su administración rentó trenes más anchos a los que se necesitaban en la Línea Dorada del Metro, adjudicó sin licitación la renta de éstos y clasificó como información reservada al menos 17 documentos de esta construcción, entre ellos el Apéndice “A” que se refiere a las dimensiones de los trenes así como el tipo y características de los rieles.

    Una diferencia de 30 centímetros en el ancho de cada vagón y hasta 88 toneladas extras causaron los daños en la Línea 12 del Metro, que desde ayer cerró 11 de sus 20 estaciones para realizar reparaciones que durarán por lo menos seis meses.

    La infraestructura que se construyó para la Línea Dorada es exactamente igual en las especificaciones técnicas de la de la Línea A, que va de Pantitlán a La Paz y que funciona sin problemas mayores desde 1991. Sin embargo el Gobierno del Distrito Federal, cuando estuvo a cargo de Marcelo Ebrard, adquirió trenes diferentes en sus dimensiones y características a los que ya circulaban sin problemas desde hace 23 años.

    Los trenes que circulan en la Línea A son los modelos FM-86, con dimensiones de 3.60 metros de alto; el FE-07, de 3.83 de alto, ambos de la empresa mexicana Concarril, así como el FM-95A de 3.90 de alto, del Alstom, todos con un ancho de 2.50 metros.

    Sin embargo los adquiridos para la Línea 12 con la empresa española CAF, modelo FE-10 son de 2.80 de ancho, es decir 30 centímetros más. El director de Ingenieros Civiles Asociados (ICA), Alonso Quintana, empresa constructora de la ruta, sostuvo que los trenes adquiridos eran diferentes a las especificaciones de las vías, lo que podría generar un desgaste ondulatorio.


    “Se veían un poco más largos y con una rueda un poco más dura. Les advertimos, sobre todo en la parte elevada que tiene curvas más pronunciadas, que ahí podía haber problemas”, dijo Quintana, quien aseguró que el grupo sólo fue responsable de la estructura, tendido de rieles y electrificación.

    Incluso el peso de los trenes adquiridos por Ebrard es de 238 toneladas, a diferencia de los de la Línea A, que pesan 150.

    En mayo de 2010 el STC llevó a cabo un proceso de adjudicación directa para la suscripción del contrato de prestación de servicios largo plazo, que fue otorgado a la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) y con PROVETREN.

    El documento con el número STC-CNCS-009/2010 señala que CAF pondría a disposición del STC un lote de 30 trenes de rodadura férrea para la operación de la Línea 12. El pago sería bajo la figura de Prestación de Servicios a Largo Plazo (PPS) y la vigencia de 17 años. El monto pagado, de 2010 a 2012 fue de 101 millones 473 mil 17 pesos.

    Además Ebrard, reservó 17 documentos relacionados con la construcción de la Línea 12, entre estos el Anexo 1 de Especificaciones y requerimientos técnicos; el “A”, correspondiente al gálibo, envolvente dinámica del tren, perfil, trazo, marchas, tipo y características del riel; el “C”, de pilotaje automático; el “D”, referente a telefonía de trenes, y el “E ”, del circuito cerrado de televisión.

    Tampoco se podrán conocer los contratos de fabricación y de fideicomiso de pago; el modelo financiero y la solución técnica y económica.






    [I]@ManceraMiguelMx
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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 13-03-14 at 12:03 PM.

  6. #481

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    La grosería de Marcelo Ebrard
    http://tinyurl.com/mwnrmr3 @prdmexico @pridehoy @accionnacional
    @PabloHiriart @reformacom




    La obra estrella del transporte colectivo que hizo Marcelo Ebrard, la Línea 12 del Metro, costó mil 59 millones de pesos más de lo presupuestado.

    Y no sirve.

    No son cacahuates: mil 59 millones de pesos extra, es un mundo de dinero. La pregunta ahora es por qué pagó esa cantidad de dinero adicional si se compraron materiales de segunda y la infraestructura es de pésima calidad.

    Detrás de cada anomalía por lo general se esconde un negocio oscuro. Y ésta no es una falla pequeña, sino una pifia multimillonaria que afecta las arcas de la ciudad y daña a los ciudadanos.

    La prisa de Marcelo Ebrard por tomarse la foto en la inauguración de la línea 12 del Metro, un mes antes de entregar la jefatura de Gobierno, puso en riesgo la vida de 435 mil capitalinos que la utilizan cotidianamente.

    Debido a que el director del Metro, Joel Ortega, dio aviso de la inminencia de un colapso, nos vamos a evitar un accidente mortal de proporciones mayúsculas.

    Miguel Ángel Mancera ordenó el cierre de 11 de las 20 estaciones de la pomposamente llamada “Línea Dorada”.

    Los rieles simplemente no soportan vagones de ese ancho y de ese peso, y se dañaron. El descarrilamiento podía ocurrir en cualquier momento de alta afluencia de usuarios.

    Afortunadamente no hubo muertos, pero lo que se hizo en el gobierno de Marcelo Ebrard es una grosería.

    Ya las empresas constructoras han explicado que entregaron exactamente lo que les pidieron en las especificaciones del proyecto, por lo que habrá que esperar una investigación seria.

    Tendremos que saber, entre otras cosas, quién y por qué pidió ese tipo de rieles. O la renta de esos vagones, contrato de por medio.

    Ahí hay un negocio turbio que causó daño patrimonial a la ciudad y se evitó el daño en vidas humanas de capitalinos por la decisión con que actuó el gobierno de Mancera.

    El daño, sin embargo, no se detiene ahí.

    Para el mantenimiento de las áreas afectadas, en una obra que costó 24 mil 175 millones de pesos y tiene apenas 16 meses de inaugurada, hubo que solicitar 475 millones de pesos a la Secretaría de Finanzas del GDF.

    La renta de los 300 camiones para asistir a los pasajeros que se quedaron sin servicio va a costar 162 millones de pesos, según informó ayer el diario Reforma.

    Aún está por resolverse la demanda de las constructoras ICA y Carso por tres mil 969 millones de pesos, pues hubo que realizar “trabajos no contemplados”.

    Todo ese dinero debe salir del presupuesto de la ciudad. Son patrullas que nos privamos de tener. Son luminarias que no habrá. Y es bacheo que dejará de hacerse.

    Está bien que Marcelo Ebrard diga que tiene la conciencia tranquila, pero afirmar que “estoy orgulloso de esa línea” es una grosería a los ciudadanos y a las autoridades.

    phl@razon.com.mx




    [I]@ManceraMiguelMx
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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 13-03-14 at 12:30 PM.

  7. #482

    Default

    #The_Fat_Fish_Dies_By_its_Big_Mouth
    http://tinyurl.com/kvup25b

    http://tinyurl.com/kp49f2h
    @reformacom @CartonCalderon @nytimes @BilldeBlasio @WashingtonPost @AristeguiCNN

    Last edited by Rafael Norma Méndez; 14-03-14 at 06:25 AM.

  8. #483

    Default

    #Mexico City_Subway= #Humpty_Dumpty
    http://tinyurl.com/kkxajxn
    @JabazMonero @nytimes @WashingtonPost @MikeBloomberg @prdmexico @m_ebrard #SOS



  9. #484

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    Hizo @M_Ebrard Línea del fiasco.- Iglesia
    http://tinyurl.com/lp2zps5



    Natalia Vitela

    Ciudad de México (16 marzo 2014).- La Iglesia católica lanzó un sermón al ex Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, por la Línea 12 del Metro, que está parcialmente suspendida por fallas, la cual calificó de inútil y construida sobre la corrupción.

    Es obra de oropel de personalidades megalómanas y mentes delirantes, aseguró.

    "En el pasado, los grandes gobernantes trataron de perpetuar su memoria con majestuosas obras inútiles construidas sobre el dolor y la opresión de los esclavos.

    "Y el ex Jefe de Gobierno (@M_ebrard) se convirtió en eso, en el tlatoani, hacedor de la Línea del Fiasco",
    dijo la Iglesia en la editorial del Semanario Desde la Fe.

    Según la Iglesia, @M_ebrard es digno representante de una izquierda corrupta y demagoga, como la que ha oprimido y explotado a la Ciudad de México.


    La Iglesia considera que las graves deficiencias de la Línea Dorada muestran cómo algunos se hacen obscenamente ricos comprando barato y vendiendo muy caro, además de que se exhibe la desaparición de recursos y los pendientes económicos.

    También se exhiben los procesos no concluidos y los conceptos no entregados en la obra civil que pudieron haberse cobrado con las vidas de los usuarios.

    "(Se exhibe) el cortesanismo obsceno de funcionarios y del perredismo en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, quienes prefirieron encumbrar y solapar en lugar de fincar responsabilidades y representar al pueblo ante los ilícitos del desastre financiero de la emblemática línea.

    "La soberbia del ex Jefe de Gobierno la habrán de pagar muy caro los ciudadanos que hoy sufren por la magnificación de su obra estrella. No sólo será la parálisis del transporte, también el ejercicio de recursos millonarios para maquillar y tapar la corrupción y contubernios: 709 millones de pesos más que pudieron ser destinados a la obra pública para una Ciudad caótica presumida de ser vanguardista",
    mencionó.
    Last edited by Rafael Norma Méndez; 17-03-14 at 07:16 AM.

  10. #485

    Default

    @M_Ebrard:
    #Por_aquí_está_delgado, pero... @CartonCamacho:

    http://tinyurl.com/konn4eg
    http://tinyurl.com/ktocs29


    @M_Ebrard #No_te_puedes_bajar_del_Metro: @JaymeSifuentes
    http://tinyurl.com/k6trorn

  11. #486

    Default

    #Mira en qué gasta @ManceraMiguelMx #los impuestos_que_tú_pagas_con_tanto_Esfuerzo:
    http://tinyurl.com/kaupfcc

    Ofrecen compensar a usuarios de L-12
    Recibirán $10 diarios por el tiempo que dure el cierre parcial. Instalarán módulos para que pasajeros tengan el reintegro a través de su tarjeta
    http://tinyurl.com/kaupfcc
    Óscar del Valle



    El Metro compensará a los usuarios afectados por el cierre del tramo elevado de la Línea 12.

    Por cada día que esté suspendido el servicio, los pasajeros recibirán la devolución de 10 pesos, equivalente a un viaje de ida y otro de regreso, anunció ayer el director del STC Metro, Joel Ortega.

    "Que la gente sepa que haremos un reintegro directo a su tarjeta, es decir a su bolsillo", aseguró Ortega

    Informó que la devolución será a través de las tarjetas de recarga y que aún deberán definir la población exacta de usuarios que serán beneficiados con la medida.

    "Tendremos que aplicar algunas consideraciones, lo que sí les puedo decir es que estamos haciendo el estudio para que por cada día que esté parada la Línea 12, el Gobierno a cada persona se le reintegrará el boleto.

    "Para que no sea algo irresponsable y dárselo a todos, tendría que ser sobre uso",
    dijo Ortega.

    De acuerdo con las propias estadísticas del Metro, la Línea 12 es usada por 435 mil personas al día y estimaban que el cierre provocaría que al menos 80 mil optaran por otro medio de transporte.

    Será a través de módulos, que serán instalados en las estaciones de la Línea 12, que se tramitará el reintegro con base en el número de serie de la tarjeta de recarga, para confirmar que sean usuarios cotidianos.

    Además, el Consejo del Metro también debe definir cuál será el mecanismo para que quienes sean beneficiados con la medida puedan hacerla efectiva.

    Este reintegro no representa una erogación para el STC.

    "Todos en la Línea 12 usan la tarjeta de recargo, entonces tendrá el comando el lector de tarjeta para regresar el boleto", señaló el funcionario.

    Actualmente 11 de las 20 estaciones de la Línea 12 están fuera de servicio en tanto se hace una revisión de las fallas identificadas que provocaron el desgaste en los rieles y daño en los trenes.

    La compensación a los usuarios afectados se sumarán a los costos acumulados por el cierre de la Línea 12, como la renta de camiones de RTP, el costo de estudios técnicos, el mantenimiento correctivo de vías y las pérdidas por los usuarios que dejen de usar la ruta.

    El diputado local del PAN Héctor Saúl Téllez criticó la medida anunciada.

    "Nosotros lo que proponemos es la gratuidad en la Línea 12 hasta que no sea reparada.

    "Pero el Gobierno determinó que va a bonificar, nos parece una pirotecnia gubernamental que dañaría a la hacienda pública, por lo que no compartimos de entrada esa posición", dijo el pan
    ista.


    @M_Ebrard:
    #Por_aquí_está_delgado, pero... @CartonCamacho:

    http://tinyurl.com/konn4eg
    http://tinyurl.com/ktocs29


    @M_Ebrard #No_te_puedes_bajar_del_Metro: @JaymeSifuentes
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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 18-03-14 at 05:54 PM.

  12. #487

    Default

    #En_Templo_Mayor_de @reformacom #dicen_que @ManceraMiguelMx #ya_no_sabe_ni_qué_pedo_con @M_Ebrard
    http://tinyurl.com/ork7lh8

    HACE unos días Marcelo Ebrard recibió a los emisarios de Miguel Mancera para hablar sobre el caos en la Línea 12.

    DICEN QUE los enviados del actual gobierno capitalino salieron desconcertados por la actitud del ex mandatario.

    ¿POR QUÉ? Porque para cada reclamo sobre la obra tiene una justificación y un papel para protegerse las espaldas.

    AL PARECER Ebrard, antes de dejar el cargo, se hizo de un buen archivo con todos los detalles de la construcción... como si previera que le iba a estallar la bronca.

    ANTE ESTO, la gente de Miguel Mancera ya no sabe si sospechar de Marcelo Ebrard o creerle que tiene la conciencia tranquila.




    @M_Ebrard #No_te_puedes_bajar_del_Metro: @JaymeSifuentes
    http://tinyurl.com/k6trorn
    [/SIZE][/U][/I][/B][/FONT]

  13. #488

    Default

    #Anti_ingeniería

    http://tinyurl.com/mvk2hck

    @ManceraMiguelMx @M_ebrard @STCMetroDF @prdmexico=#Inútiles=#Entropía


    Por Ángel Pujalte Piñeiro

    No se engaña al mundo real. Parece que el único acierto de La Línea Dorada fue cambiar el sistema de llantas por riel. Pero la improvisación o mejor dicho la ignorancia y estupidez aderezada con irresponsabilidad, que la realidad saca a flote, no tiene nombre.


    No es la primera vez que se comete un error tan garrafal como instalar vías que no coinciden con los trenes. Esa misma burrada la cometió Bufete Industrial cuando construyó el tren ligero que va de Taxqueña a Xochimilco.

    Y también ignoraban todo de la geometría de los rieles y del trazo de las vías.


    Pero en aquélla ocasión, el Ingeniero mexicano Enrique Celada, ferrocarrilero de Ferrocarriles Nacionales de México, quien a pesar de que lo llamaron para buscar la forma de esconder las burradas de la manera más barata posible, se encargo de hacer ver y corregir todos los detalles que los mercenarios de las obras no habían tomado en cuenta, como la geometría de los rieles y del trazo de la vía.

    En aquella ocasión, la colección de burradas también incluía despreocupación de la mecánica de suelos, del drenaje y otras linduras propias de atolondrados. Pero ¿que querían?: velocidad o precisión. El Bufete Industrial forjó su prestigio a pulso. Como principal contratista de PEMEX y lograr la “proeza” de construir Tabasco 2000 en un pantano, superando el problema del agua en las inundadas cepas de cimentación, que quedaban muy abajo del nivel de aguas freáticas en época de secas. ¿De que se sorprenden de lo que pasa en época de lluvias?

    Total ¿Que importa lo que suceda después de cobrar? La ingeniería o suerte de los mercenarios de la construcción, consiste en que el teatrito se caiga hasta después de cobrar. Y entonces mostraran su ingenio para buscar a donde o a quien echar la culpa. De allí la palabra ingeniería, de ingenio. No de saber ni prever nada y menos de pensar antes de actuar. De profesionalismo o profesionalidad o nada que empiece con pro, mejor ni hablar, porque ¿Que es eso?

    Dudo que en seis meses corrijan o escondan todos los problemas ni que sean de veinte centavos. Es lo normal cuando irresponsables improvisan las obras sobre la marcha y resuelven los problemas conforma van apareciendo. Allí tienen este problema, ¿A ver ahora que hacen?

    Pero el principal problema no es el de unos ineptos delincuentes mercenarios de la construcción ni la corrupción de funcionarios públicos. Sino el de una sociedad que no puede progresar, porque no dejan saquearla y entregarle puras porquerías, que no sirven para propiciar su bienestar y prosperidad material. Que es lo que hace la verdadera Ingeniería Civil, de la que ya poco recuerdo queda.

    De allí mi sempiterno reclamo de verdaderas leyes: de profesiones, de la Planeación física del territorio, de Obras Públicas y Reglamentos de la Construcción. Para subir a las vías el tren del desarrollo, a unas vías que conduzcan a verdadero beneficio social.

    Autor de: La infracultura en la construcción, La anomia, Disección de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, ¿A dónde Vamos, México? ¡Fe de Erratas del Desarrollo Nacional! y en proceso de publicación: El descalabro de la razón, La hermana perversa de la Ingeniería Civil y Recensión metafísica.



    Last edited by Rafael Norma Méndez; 19-03-14 at 11:29 PM.

  14. #489

    Default

    #SACRIFICIOS_HUMANOS_DE_LOS_AZTECAS

    http://tinyurl.com/qxx5xq3

    @ManceraMiguelMx @STCMetroDF @pridehoy #braguetas_persignadas






    Compromete firma a Ortega por L-12
    Signó director del Metro documento de entrega-recepción. Descartó en 2013 que trabajos faltantes o mal ejecutados afectaran operación
    Jonás López


    El 8 de julio de 2013, Joel Ortega, director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, aceptó que los trabajos faltantes o mal ejecutados de la Línea 12 del Metro no impedían el servicio regular y seguro.

    Aunque el funcionario firmó los documentos de entrega-recepción, ocho meses después Ortega determinó el cierre de 11 estaciones, debido a que no se consideraba segura la operación.

    El aval que dio a la Línea Dorada consta en la Minuta relativa a la conversión de preliminar en definitiva de la entrega-recepción de la Línea 12 que hizo el Proyecto Metro del DF (PMDF) al STC.

    "Con todo cuanto dicha obra pública debe implicar, existen diversos trabajos faltantes o mal ejecutados (...) pero que no impiden el servicio regular y seguro de dicha línea", dice el apartado IV.5 del documento del que REFORMA tiene copia.

    De parte del STC, la minuta está firmada por Ortega y su primer círculo de subdirectores como el de Mantenimiento, Óscar Díaz González Palomas; de Administración y Finanzas; José Alfonso Suárez del Real, de Operación; Salomón Solay Zyman, de Transportación; Nahúm Leal Barroso, y de Jurídico, José Felipe Romero Pérez.

    Por PMDF, la entrega fue hecha por su ex director, Enrique Horcasitas y sus principales colaboradores.

    La ruta inició operaciones el 30 de octubre de 2012, fue inaugurada por Marcelo Ebrard y el ex director del Metro, Francisco Bojórquez, mismo que recibió la obra de manera preliminar de parte de PMDF.

    Sin embargo, el 8 de julio de 2013, la entrega-recepción se formalizó y fue Ortega quien recibió definitivamente los trabajos.

    "La presente hoja de firmas corresponde a la minuta levantada el día 8 de julio de 2013, relativa a la conversión de preliminar en definitiva, en cuanto a la entrega que el 30 de octubre de 2012", se lee en el texto.

    En la minuta se aclara que el STC hizo formal la recepción de la Línea 12 a pesar de trabajos faltantes o mal ejecutados.

    "El STC formaliza como definitiva, la recepción que llevó a cabo de dicha línea, para su inmediata puesta en servicio con pasajeros, desde el 30 de octubre de 2012", se indica en el apartado IV.9.

    En la minuta PMDF reconoce que existen diversos trabajos faltantes o mal ejecutados y se compromete a garantizar que el contratista responda por los defectos.

    "Mediante la fianza correspondiente, se encuentra garantizada la obligación del contratista para responder por los defectos que resultaren de los trabajos realizados, de vicios ocultos y de cualquier otra responsabilidad", indica el apartado IV.6.

    La fianza tiene vigencia hasta el 8 de julio de 2015.



    El PRI en el Distrito Federal presentará una denuncia ante la Procuraduría General de la República (PGR) contra quien resulte responsable de las fallas en la Línea 12 del Metro.
    Cuauhtémoc Gutiérrez de la Torre, presidente del PRI capitalino, informó que mañana 17 de marzo acudirán a la PGR para realizar esta denuncia.

    El líder priista en el DF explicó que acudirán a la PGR porque para la construcción de la Línea 12 del Metro se utilizaron recursos federales y, además, por la “poca atención, y sobre todo, poca eficiencia de la Procuraduría General de Justicia del DF, que se dedica a solapar a los que son del mismo grupo político”.

    “Tenemos que presentarla ante una instancia que no tiene ningún tipo de ascendencia con los que fueron y son actualmente funcionarios del gobierno capitalino”,
    explicó Gutiérrez de la Torre.

    Comisión sobre la Línea 12 debe buscar sanciones a responsables de fallas: PAN


    La Comisión Especial para Investigar la Línea 12 del Metro debe constituirse como una instancia que finque responsabilidades que deriven en las sanciones correspondientes y no sólo enfocarse en una revisión técnica, consideraron asambleístas del PAN.

    En conferencia de prensa, los diputados locales del Partido Acción Nacional (PAN) advirtieron que no participarán en dicha comisión si ésta es encabezada por perredistas.

    La asambleísta Laura Ballesteros Mancilla sostuvo que los expedientes que integre la comisión deben remitirse también a la nueva Fiscalía Anticorrupción de la PGR, porque los delitos cometidos en el caso son del orden federal.

    La pretensión es que haya una comisión “que investigue a fondo los actos de corrupción, los actos de negligencia administrativa, las cosas que provocaron que hoy esté suspendido el servicio de la Línea 12”, aseveró.

    En tanto, el legislador Orlando Anaya González destacó que además de los resultados derivados de las investigaciones de la comisión especial, las autoridades deben resolver problemas registrados en otras líneas del Sistema de Transporte Colectivo (STC).

    Exigió la revisión total de las líneas del Metro y que se verifiquen las fallas en todas.

    Según los panistas, en 16 años de gobiernos del Partido de la Revolución Democrática (PRD), no se han invertido los recursos necesarios para mantener adecuadamente la infraestructura del STC, además de que el aumento en la tarifa no se ha reflejado en una mejoría en el servicio.

    ¿Y quién arreglará las anomalías?

    El director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Joel Ortega, informó que la empresa francesa Alstom será la encargada de arreglar las vías de las 11 estaciones de la Línea 12 que fueron suspendidas por fallas debido a que los trenes no son compatibles con éstas.

    Aunque todavía no sabe cuánto costará arreglar las vías, Ortega dijo que “el ajuste será mucho más caro” y que aún esperan la cotización. Según el director del Metro, se tenía determinado un presupuesto de 480 millones de pesos al año para mantenimiento preventivo de la Línea 12.


    Las empresas que construyeron la Línea Dorada fueron ICA, Carso y Alstom. Las dos primeras se encargaron de la construcción de 25.1 kilómetros de vías y las 20 estaciones, mientras que la tercera integró sistemas electromecánicos.



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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 20-03-14 at 04:57 PM.

  15. #490

    Default

    Del_Amor_al_Odio_SÓLO_HAY_UN_PASO

    http://tinyurl.com/nafu6lj
    @STCMetroDF @ManceraMiguelMx @M_Ebrard @EmpresasICA


    Chocan ICA y GDF por cierre de L12



    Miles de usuarios han resultado afectados por el cierre de 11 de las 20 estaciones de la Línea Dorada.
    Foto: Archivo



    Jonás López

    Ciudad de México (21 marzo 2014).- Con la mitad de la Línea 12 del Metro detenida, ICA y el Gobierno del Distrito Federal tuvieron ayer un encontronazo.

    La constructora calificó de "espectáculo" el cierre de 11 estaciones, que buscó generar polémica, y en respuesta el Sistema de Transporte Colectivo Metro, llamó irresponsable la postura de la firma de ingenieros.

    Por la mañana, Bernardo Quintana, presidente de ICA, y en nombre del consorcio constructor, integrado también por Alstom y Carso, criticó la decisión de las autoridades de suspender el servicio de la Línea Dorada.

    "No estoy cuestionando la decisión de parar ni me voy a echar encima la responsabilidad de un accidente. Yo no opero. Yo ya entregué. Pero de que fue una decisión muy dirigida a causar espectáculo y polémica, a mi juicio es evidente, que se pudo haber evitado (el cierre), por supuesto.

    "El hecho de haber parado mandó un mensaje muy claro de tipo político", expresó.

    En la conferencia también estuvieron presentes Alonso Quintana, director general de ICA, Cintia Angulo, directora general de Alstom Mexicana, y Antonio Gómez, CEO de Carso Infraestructura y Construcción.

    Quintana cuestionó que el STC no haya tomado otras medidas para que los trenes siguieran dando servicio.

    Añadió que el Metro pudo reducir el peso de los trenes o su tamaño quitando un vagón para no afectar a miles de usuarios.

    Además, acusó que el STC les restringió el acceso para dar el mantenimiento adecuado.

    "Esa libranza (permiso para entrar) no nos la dieron durante cuatro meses, y cuando nos la empezaron a dar, nos la daban por una hora o por dos horas, dimos mantenimiento menos de lo que hubiera sido ideal", expresó Bernardo Quintana.

    Por la tarde, el Metro difundió un comunicado en el que calificó de irresponsable y carentes de seriedad las críticas sobre el cierre y el mantenimiento de la Línea.

    "Afirmar que la suspensión del servicio era innecesaria o que las reparaciones a problemas de fondo se pueden dar en unos días o semanas, no es serio y es irresponsable, eso contradice todos los dictámenes técnicos de expertos internacionales que obran en poder el STC", aseveró el organismo.

    El Metro reiteró que el cierre estuvo justificado por dictámenes realizados por expertos.

    Uno de ellos lo realizó Michel Lannoye, especialista en Instalaciones Fijas de la Sociedad de Transportes Intercomunales de Bruselas, Bélgica (STIB), quien señaló un riesgo potencial de descarrilamiento.
    Last edited by Rafael Norma Méndez; 21-03-14 at 07:27 AM.

  16. #491

    Default

    Una Perlita_más_de un Ex #PRI ísta #Manuel_Camacho $olis
    http://tinyurl.com/nufrmpe
    @prdmexico=#ENTROPÍA @pridehoy #PAN=#Braguetas_Persignadas_Azules





    Last edited by Rafael Norma Méndez; 21-03-14 at 06:51 PM.

  17. #492

    Default

    #Detecta_Metro_fallas ¡#ahora_en_Mixcoac!
    http://tinyurl.com/nlmsavl
    @ManceraMiguelMx @M_ebrard @STCMetroDF @prdmexico=#Inútiles=#Entropía


    El director del Metro dijo que las fallas en la Línea 12 se detectaron desde antes de su inauguración.
    Foto: Archivo




    Jonás López

    Ciudad de México (21 marzo 2014).- Las fallas de la Línea 12 no sólo están del lado de Tláhuac, pues ahora también se detectaron problemas en cambios de vía en la terminal de Mixcoac.

    Como ocurre en la terminal de Tláhuac, en Mixcoac ya se han presentado desgaste ondulatorio y lastimaduras de agujas, de acuerdo con Joel Ortega, director del organismo.

    Durante su discurso inicial de la comparecencia ante la Comisión Especial de la Línea 12 de la Asamblea Legislativa, informó que se han cambiado miles de piezas como durmientes y fijaciones de riel en el tramo.

    "A partir de julio de 2013 se apreciaron desgastes excesivos en los cerrojos, agujas, contra agujas, rieles intermedios y piezas de cruzamiento de los aparatos cambio de vía, principalmente en las terminales Tláhuac y Mixcoac", dijo Ortega.

    De mayo del año pasado a marzo de 2014, se han renovado más de 4 mil 500 durmientes que han resultado fracturados y unas 11 mil placas sujetadoras de rieles.

    También han detectado microfisuras en rieles, sobre todo en el tramo elevado que desde el 12 de marzo está fuera de servicio.

    "Son de origen, desde la etapa de construcción, antes de su inauguración", dijo Ortega.

    Problema de L-12 es estructural.- Ortega

    La Línea 12 del Metro tiene un problema estructural que no ha sido resuelto por el Consorcio ICA-Alstom-Carso, aseveró Joel Ortega.

    Las fallas en el tendido de vías, apuntó, son de origen y datan desde antes de la inauguración de la Línea Dorada.

    "La Línea tiene un problema estructural", dijo ante diputados.

    "En conclusión, a pesar de las acciones realizadas, la actuación del Consorcio no ha resuelto el acelerado deterioro de la vía".







    [I]@ManceraMiguelMx
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    valet parKINGS,
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    Sólo en #Mexico es #GDF, alguien quien no pudo rescatar a 2 policías federales, a quienes quemaron vivos
    [/SIZE][/B]

    Last edited by Rafael Norma Méndez; 22-03-14 at 01:30 AM.

  18. #493

    Default

    [#PARQUÍMETROS_EN_COYOACÁN
    http://tinyurl.com/7h7bvhe

    @mauriciotoledog @ManceraMiguelMx
    #Puras_Ratas/@reformacom



    21 de Marzo del 2014 A pesar de las quejas de los conciudadanos que residen en las áreas aledañas al centro de Coyoacán, las autoridades de la Delegación decidieron dar marcha adelante al proyecto de parquímetros. Desde hace ya algunas semanas se colocaron las bases junto con la supervisión de un policía por cada parquímetro, haciendo un hecho la nueva disposición. Siendo el momento de pensar en quién obtendrá la concesión, cuánto costarán y los precios impuestos por utilizarlos. Pero, aún así, debemos pensar en lo que podrían aportar: una mejor vialidad o una conciencia vial.
    Javier de León
    DF
    Coyoacán
    México
    #La_alcancía_del_carnal @M_ebrard





    Last edited by Rafael Norma Méndez; 22-03-14 at 11:51 AM.

  19. #494

    Default

    @M_Ebrard recibió y abrió la Línea 12 con 3 mil 105 fallas

    http://tinyurl.com/p343sm7


    Director del Proyecto, Enrique Horcasitas, admitió así la obra que a la fecha está inacabada, dijo Joel Ortega.

    Libraron a la constructora de pagar sanción de 33 millones de pesos por cada día de atraso.

    La administración de Marcelo Ebrard recibió y echó a andar la Línea 12 del Metro, a pesar de que la obra realizada por ICA tenía tres mil 105 fallas, entre trabajos inacabados u obras aún sin realizarse, reveló ayer ante diputados de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) el director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Joel Ortega.


    La obra fue recibida en esas condiciones por el entonces director del Proyecto Metro, Enrique Horcasitas, para evitar que el Consorcio Constructor, conformado por ICA-CARSO-Alstom, se hiciera acreedor a una multa de 33 millones de pesos por día de retraso en la obra, refirió.

    Durante su comparecencia ante la Comisión Especial de la ALDF para indagar las fallas en esa obra, el funcionario dijo que aún quedan sin concluir 400 aspectos de la obra, por lo que es un hecho que después de un año y cuatro meses de que se inauguró, la línea “no está concluida”.

    Aseguró que la problemática tiene su origen en la etapa constructiva, antes de la inauguración por Marcelo Ebrard y Felipe Calderón, el 30 de octubre de 2012.

    “Es la primera vez que una línea del Metro se licita, se construye a precio alzado. Siempre el Metro había tomado tiempo, uno o dos años o más. La línea B tardó 10 años en construirse, pero había un proyecto de ingeniería, no como éste, que cuando arrancó no existía el proyecto completo”, aseguró.

    Destacó que a pesar de las vibraciones que se generan cuando los trenes corren por las vías, así como otras problemáticas de la línea, “no se han tenido resultados positivos por el Consorcio. Algunos de estos problemas no tienen diagnóstico ni propuesta para su solución”, mencionó.

    Del 23 de mayo de 2013 al 20 de marzo de 2014, se han sustituido cuatro mil 507 durmientes, aunque algunos cambios se han hecho mal, como los de la interestación Zapotitlán-Nopalera a Calle 11, Lomas Estrella, donde fueron intercalados durmientes de diferentes dimensiones, dos de ITISA (ordinarios) por uno de ICA-PRET (especial), “lo que repercute en una inestabilidad de la vía en cuanto a la distribución de cargas verticales”, añadió.

    Desde inicios de 2013, también se detectaron placas metálicas fracturadas. Tan sólo en la curva 12 (Zapotitlán-Nopalera) se ubicaron 100 inservibles, por lo que del 6 al 10 de febrero, el consorcio sustituyó 364 en otras cinco curvas.
    “Esta obra no es de vicios ocultos, sino de vicios muy visibles”, aseguró. Recientemente el Consorcio ha instalado dobles placas recortadas en lugar de placas elásticas metálicas, las cuales, indicó, “son aún menos eficientes”.

    Aseguró que el mantenimiento de la línea por parte del Consorcio ha sido “decadente” y ha ido bajando hasta volverse “inexistente”, mientras que el mantenimiento de grupo CAF, proveedor de los trenes, ha sido constante, situación por la que se pudieron dar cuenta de las fallas.

    Confió en un “buen gesto” de las empresas ICA, Carso y Alstom para hacerse cargo de los costos para reparar la línea, aunque de darse más evasivas, existen instrumentos que se pueden ocupar para exigir el pago, como demandar por incumplimiento de contrato o vicios ocultos. Insistió que el consorcio no dio mantenimiento por enfocarse más a una demanda contra el GDF por trabajos adicionales supuestamente no pagados.

    El rector de la UNAM, José Narro, puso a disposición del GDF a sus expertos para determinar las medidas que se deben realizar para reparar las fallas en la Línea 12 del Metro.






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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 22-03-14 at 05:12 PM.

  20. #495

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    #Una_piedra_en_el_camino,=@ManceraMiguelMX
    #Me_enseñó_que_mi_ destino_era_rodar_y_rodar
    http://tinyurl.com/khsjh3k



    ¿Reportó algún bache? GDF hace oídos sordos
    Ricardo Rivera



    Si usted da aviso de un bache o luminaria descompuesta al Gobierno del DF, lo más probable es que el reporte caiga en oídos sordos.

    El 27 de febrero, REFORMA denunció 14 desperfectos en las delegaciones Benito Juárez, Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo y Coyoacán.

    Tras 24 días, sin embargo, sólo dos fueron arreglados.

    Los reportes fueron hechos ante la Agencia de Gestión Urbana (AGU), instancia del GDF que, en teoría, debe solucionar las quejas ciudadanas en un promedio de siete días.

    En Cuauhtémoc se reportaron dos baches en la Colonia Tabacalera y seis luminarias descompuestas en Buenavista.

    En Miguel Hidalgo se dio aviso de baches en las colonias Anáhuac, Saavedra y Granada. En la Del Valle, de Benito Juárez, se reportó uno más.

    Se alertó de otras dos fallas en el pavimento en Coyoacán, la única que atendió y corrigió los desperfectos.

    Éstos se encontraban en Francisco Sosa casi esquina con Salvador Novo y en Zaragoza con Dulce Olivia.

    La AGU es la encargada de dirimir los conflictos entre dependencias cuando ninguna atiende las quejas ciudadanas.



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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 23-03-14 at 07:14 PM.

  21. #496

    Default

    #Three_Blind_Mice @M_Ebrard, @ManceraMiguelMx & @JoelOrtegaCueva
    #See_how_They_Run
    http://tinyurl.com/qggvhg2
    http://tinyurl.com/pa7mgln #Thanks @Alarcondibujos
    @nytime
    s

  22. #497

    Default

    #This_is_The_One_Scapegoat_for @M_Ebrard @and @joelOrtegacueva @nytimes @WashingtonPost @Aristeguicnn
    http://tinyurl.com/ls8xo29
    http://pic.twitter.com/YkwC5LjnRH

  23. #498

    Default

    Ternuritas.... creen que su tonnnta consultita sirve para algo!
    http://tinyurl.com/l69ubc3
    @ManceraMiguelMx @mauriciotoledog @m_ebrard
    @nytimes @WashingtonPost @MIKEBLOIMBERG
    1. mike
    df


    La_alcancía_de-@M_ebrard



    24 de Marzo del 2014
    Rechaza Coyoacán los parquímetros

    @reforma.com @ManceraMiguelMx @M_Ebrard @prdmexico = #ENTROPÍA

    En el ejercicio, realizado con recursos propios del Comité Ciudadano, participaron mil 36 vecinos.
    Foto: Juan Manuel Valdivia


    Óscar del Valle

    Ciudad de México (24 marzo 2014).- El rechazo al proyecto de parquímetros en la Delegación Coyoacán sigue creciendo.

    Vecinos en la Colonia Del Carmen manifestaron su rechazo tajante y contundente al proyecto, con un 93 por ciento de repudio, como resultado de la consulta vecinal que realizó ayer el Comité Ciudadano.

    En total, participaron mil 36 vecinos, de los cuales 970 manifestaron su rechazo al proyecto y sólo 59 los avalaron; mientras que otros 7 se pronunciaron con voto nulo.

    Con recursos y logística propios, los integrantes del Comité decidieron llevar a cabo la consulta para definir la postura que tomaran en torno al proyecto que ha generado choque entre vecinos y autoridades.

    Manuel Palacios, integrante del Comité, explicó que se busca conocer el nivel de aprobación del proyecto y con ello tomar una postura como grupo vecinal.

    "Estamos saliendo a una consulta vecinal porque este Comité necesita saber cuál es la posición de quienes vengan a votar y nosotros nos apegaremos al resultado del voto ciudadano", dijo Palacios.

    La consulta, que inició a las 10:00 horas, concluyó al filo de las 17:00, con un índice de participación incluso mayor a la elección vecinal de comités ciudadanos, en la que sólo participaron 550 vecinos.

    Al respecto, Palacios manifestó que se buscó la máxima imparcialidad en la consulta, en la que hubo escrutinio de los propios vecinos y para emitir el voto se solicitaba credencial de votar con dirección de la colonia.

    La instalación de los parquímetros en seis colonias del centro delegacional se encuentra suspendida, primero fue para platicar con los vecinos y después porque el Gobierno del DF incumplió los procedimientos.

    El centro de la demarcación está catalogada como zona de monumentos, por lo que se requiere del aval del Instituto Nacional de Antropología e Historia, que las autoridades no tenían.

    Vecinos del centro coyoacanense se han manifestado en varias ocasiones en contra del programa Ecoparq y algunos han vandalizado los aparatos de cobro e impedido su instalación.





    [I]@ManceraMiguelMx
    padrote de la Ciudad de México,
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    valet parKINGS,
    y viene-vienes,






    Sólo en #Mexico es #GDF, alguien quien no pudo rescatar a 2 policías federales, a quienes quemaron vivos
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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 24-03-14 at 08:43 PM.

  24. #499

    Default

    #Hasta_los_abortos ¿#O_Aburtos? #del @pridehoy, @prdmexico,#piden_la_comparecencia_del "#Mejor_Alcalde_del_Mundo": http://www.cronica.com.mx/notas/2014/823489.html

  25. #500

    Default

    #Desmoronamiento_de_teatritos_desnuda_delirante_pervers ión_política, #administrativa_y_profesional
    http://tinyurl.com/kjvgwas @M_Ebrard




    Por Ángel Pujalte Piñeiro


    El desmoronamiento de los teatritos de Oceanografía y Línea Dorada, saca a flote lo extraviado de los manejos arcanos que delincuencias organizadas depredadoras de recursos públicos encubren con burdas artimañas y acuerdos que rebasan a la cordura. Aflorando lo demencial de la corrupción.

    Al mundo verdadero no lo engañan argumentos, ni convencen explicaciones, por plausibles que parezcan y persuadan a profanos. Es demencial querer embaucar al mundo real con actuación indecorosa y pervertida, tan corrompida e ineficaz, que resulta torpe, dispendiosa y desastrosa.

    La degradación de la profesionalidad causa que las personas con inteligencia, conocimiento, capacidad y experiencia, con principios, consciencia, vergüenza y sin ambición desmedida, se alejen de la rebatinga y se mantengan fuera de los membretes y mafias, al margen de la administración pública y práctica profesional especializada en depredar recursos sociales.

    Los deslindes en los escándalos demuestran un reparto y complicidades incompatibles con la estructura y comportamiento de una actividad decorosa. La forma en que cada quien busca su parte y el reparto de participaciones para diluir culpas y comprar complicidades, muestra el entramado y tejemaneje de perversas mafias dedicadas al saqueo encubierto con la manipulación de la opinión pública, que no tienen nada que ver con profesionales de la administración pública o de la Ingeniería Civil, ni siquiera con un mínimo contacto con la realidad.

    La confusión entre ser y parecer, creer y saber, opinión y realidad, no es exclusiva de los tartufos involucrados, sino que opinadores, gratuitos o pagados, la retroalimentan reciclando inadmisibles pretextos y justificaciones acostumbradas por los estafadores sociales. Inconscientes que su ignorante histrionismo abona al desorden enturbiando más las aguas.

    Como acreditar fracasos materiales a venganzas políticas o posturas circunscritas a estados de ánimo y opinión. Demostrando saturación y abuso del enfoque político, que los hace perder las diferencias de naturaleza y dimensión de las cosas.

    Que es lo que hacen los que acreditan las fallas de la Línea 12 a anticipar la terminación de la obra, cuando estaba programada para meses antes de cuando se entregó. Obviando el inocultable desorden. Y que los problemas son de planteamiento, que los errores son de fondo y el tiempo solo tercia en cuestiones de grado o forma.

    Otra obsesión acredita el asunto a venganza de Mancera a Ebrard, como Raimundo Riva Palacio el 19 de marzo en La Razón y Ricardo Alemán el 20 de marzo en El Universal. Quien las ratifica con supuestos serios y graves.

    Como que Mancera colocó como director del Metro al Ing. Adolfo Joel Ortega Cuevas, con toda premeditación y alevosía, por ser víctima de Marcelo Ebrard, para que buscara venganza. Lo que es fantasioso, porque implica haber previsto las indefendibles e inocultables fallas del Metro.


    Ricardo Alemán explica con otro exceso imaginativo la fecha en que “se dieron a conocer, magnificaron y toman medidas para corregirlas” las fallas, porque era el “el momento político” adecuado “para usarlas como misil contra Marcelo Ebrard”. Cuando lo probable es que Mancera desconociera al principio el tamaño y consecuencias del problema y que las constructoras manipularon la fecha del destape. Con un cálculo no político sino económico.


    Desde antes que Mancera llegara al gobierno, las constructoras debieron minimizar los problemas y consecuencias. Como lo siguen haciendo. El jueves 20 en el programa de radio de Una a tres, de Jacobo Zabludovsky, Bernardo Quintana hijo en persona perseveró en hacerlo y negó la necesidad de suspender el servicio, porque ellos podían reparar, sobre la marcha, las deficiencias del proyecto.

    Recurrió a argumentos inconcebibles como que no creía que “nadie hubiera provocado las fallas adrede”. Estupidez fruto de una pasmosa inopia de responsabilidad, seriedad, honestidad y vergüenza. O que las incompatibilidades se debían a “una serie de decisiones que es necesario asumir”. Disparate producto de creer en la impunidad de “las decisiones”. Lo que no merece comentario. O pretender tapar el problema con añoranzas de glorias pasadas. Con recuerdos que lo único que dejaron claro es que la empresa ni las personas, son las mismas.

    Solo expuso extravío mental, una deformación en la concepción del mundo, causada quizás, por una vida de sobre protección, entre algodones y formación de sobre consentido. Que lo hizo incapaz de reconocer la dimensión del problema y sus consecuencias y que los errores y deficiencias en las obras las originan la falta de capacidad, atención y probidad profesional.

    Y volviendo a lo que determino el destape de la cloaca. Los piratas de la construcción, igual que en la radio, debieron marear a Mancera con el cuento que podían corregir los problemas, que no se preocupara y que no pasaba nada, tranquilizándolo para ganar tiempo, en espera que se vencieran las garantías y creciera la dependencia al servicio.

    Después del vencimiento de fianzas, garantías y un plazo prudente, entonces le dejaron caer la realidad a Mancera, presentándole un presupuesto de lo que ya les debía y de lo que le iban a costar los trabajos para simular que la nueva Línea opera en forma correcta y adecuada. Sobrecostos que no le han de haber caído muy bien ni dejado para ir a cenar un bísquet. Con todo y que le hacen descuento.

    Claro que los obsesos de la intriga política, como Raimundo Riva Palacio y Ricardo Alemán, dirán que las fallas y sobrecostos de simular la correcta y adecuada operación, era un misil que Marcelo le mandó a Mancera para amarrarle las manos dejándolo sin recursos para competir por la presidencia de la república.

    Afán de declarar genialidad política a la incapacidad, ineptitud, incompetencia y corrupción de administradores públicos y mercenarios de la construcción. Con lo que desvían la atención de los problemas de fondo, que deben y pueden atenderse y corregirse. Como es la falta de probidad y nivel profesional en la administración pública e Ingeniería Civil.

    Las tonterías también evitan darse cuenta que la inconsistencia del todo, hace intrascendentes las de las partes. Porque la necesaria introducción de coherencia al sistema obliga a desechar muchas de las partes. Y que lo peor para el país sería hacer trabajar con parches y remiendos a un frankenstein armado con componentes incompatibles. Con órganos podridos de multitud de cadáveres.

    La incoherencia del todo es una dificultad que no se arregla con parches y remiendos. Sino desechando toda la incongruente revoltura y pensando todo el conjunto para que todas las partes correspondan y sean compatibles entre sí. Que es la labor profesional que desconocen los arribistas.

    Escribí repensar, pero nunca lo hicieron y menos como un sistema. Todo lo que hicieron fue armar un alebrije improvisando sobre la marcha, poniéndole la cola al burro con lo que se encontraba disponible al paso y haciendo lo más fácil y conveniente para ellos. No para el país ni la sociedad plural.

    Un sistema es una entidad material formada por un conjunto de componentes organizados y relacionados para interactuar entre sí, en la consecución de un propósito común. Es un orden que no sucede en forma espontánea ni casual, sino por premeditación. El análisis de un sistema incluye concebir la composición, estructura y mecanismo.

    La composición es el conjunto de partes que la forman. La estructura total incluye a la interna y externa. La estructura interna es el conjunto de relaciones entre los componentes del sistema. La estructura externa es el conjunto de relaciones entre los componentes internos del sistema y los elementos del entorno. El entorno o ambiente es el conjunto de cosas que actúan sobre los componentes del sistema o sobre las que actúan los componentes del sistema. Las relaciones son los vínculos o enlaces que afectan a los componentes relacionados. El mecanismo es el conjunto de procesos que determinan las relaciones, solicitaciones y propiedades de las partes.

    En un sistema todo se relaciona con todo y cualquier cambio en cualquier parte afecta a todo lo demás. Los elementos fundamentales de un sistema de transporte son: la vía, vehículo y carga. En el caso de un transporte colectivo, la carga son personas por lo que además del número de usuarios se debe considerar el confort.

    El nivel profesional de la Ingeniería Civil se plasma documentalmente en la seriedad y formalidad del análisis conocido como Evaluación del Proyecto. Que consiste en el estudio hecho para determinar la mejor solución para la necesidad que se busca resolver, en base a comparar al largo plazo, los costos-beneficios de las diversas posibilidades ventajosas, sacadas de diferentes opciones posibles.

    El estudio implica elaborar la concepción completa de la composición, estructura y mecanismo de todas las opciones que se comparan. Cada diferente opción tiene su propia estructura interna y externa, su costo de adquisición, construcción, mantenimiento, reposición y vida útil, lo que hace que la relación costo-beneficio, que resulte del estudio de cada opción, sea diferente. Cada cambio o modificación en la estructura interna o externa de cualquier opción, trae aparejados cambios en todo el sistema.

    Y a la comparación de las diferentes relaciones costo-beneficio de las concepciones completas de las diferentes posibilidades, es en lo que consiste la evaluación del proyecto. De la que resulta la mejor opción, el sistema que mayores beneficios ofrece a la sociedad al menor costo. Como se ve, la Ingeniería no es magia ni nada sobrenatural.

    Después de determinar el conjunto de partes organizadas y relacionadas más conveniente, procede elaborar las especificaciones de proyecto. Que es caracterizar todas y cada una de las partes del sistema o proyecto ganador, para elaborar en base a ello los estudios y diseños necesarios. Con cuyos resultados se especifica lo que se debe construir, fabricar o comprar. Las especificaciones particulares.

    De lo que resulta el conjunto conocido como proyecto ejecutivo, el ejecutable. El que tiene todas las variables resueltas. El que todas sus partes tienen definidas todas sus variables. En base al cual se puede concursar y con el cual las diversas empresas interesadas pueden elaboran, cada una, su proyecto de obra, del que resulta de cada cual, un procedimiento constructivo con su propio programa y presupuesto, que es lo que se compara en los concursos de obra.

    En la Línea Dorada es evidente que no se cumplió nada de lo anterior. Es un despilfarro de recursos, desplantes y misterios, porque no participaron profesionales de la Ingeniería Civil, de la administración pública ni de la Política.

    La ausencia de profesionales de la administración pública la deja ver la improvisación y falta de disciplina, rigor y seriedad en los procedimientos administrativos. La ausencia de profesionales de la Política la deja ver el desinterés por el bien común y la ausencia de profesionales de la Ingeniería Civil se nota en la falta de la evaluación del proyecto, del proyecto ejecutivo y en la improvisación a tropa y talega de la obra. La improvisación es la manera más eficaz y eficiente de desorganizar cualquier cosa, ya sea política, administrativa o de ingeniería.

    El error más garrafal es el cambio de vehículos. Porque si el proyecto original contemplaba carros como los de la Línea A. Con un peso de 26 toneladas y se montan carros de 32 toneladas. Pues va a hacer fallar a toda la cimentación calculada para otras solicitaciones. Lo que va a obligar a recimentar toda la línea y puede ser una de las razones que detuvo el tramo superficial.

    Porque la confinación del tramo subterráneo reduce y retrasa los problemas de cimentación. Pero en la parte superficial el aumento de carga hace fallar la cimentación deformando la superficie y desnivelando las vías. Causando los bamboleos y movimientos verticales.

    La falta de sustentación de la cimentación explica en parte la fractura de durmientes y grapas. Fallas que no son por causas fatales, como se presenta al desacomodo de un “indisciplinado” balasto o por “suelos inestables” como pretextó un ignorante. Porque para eso es la geotecnia y lo bien calculado y construido no falla. Como si los ferrocarriles solo pudieran circular por “suelos estables”. Y si los suelos fueran “estables”, no existiría la Mecánica de Suelos.

    A la diferente longitud de carros y distancia entre ejes, se le acreditan las mordidas en los rieles. Una mayor distancia entre ejes requiere mayor amplitud en las curvas. Como también la forma de la rueda debe coincidir con la del riel y parece, exagerando, que son ruedas de perfil cuadrado sobre riel redondo. El perfil de la rueda y el del riel deben coincidir perfectamente. No cualquier rueda se adapta a cualquier riel.
    El lunes 24 compareció en la Asamblea Legislativa el “señor ingeniero” Francisco Bojórquez Hernández y sus respuestas dan mucho que pensar. Parece que no tiene la agudeza ni profundidad necesaria para entender el asunto. Lo único coherente que dijo es que “las autoridades deberán actuar en consecuencia”. Pero creo que no entiende las consecuencias.

    Quiso presentar el asunto como que los problemas se crearon después de que el salió del Metro. Como que mientras él estuvo presente, hasta el 9 de diciembre de 2012, todo estaba muy bien y en orden. Y que después que él entrego, quien sabe que hicieron o pasó, que echaron todo a perder. Otro error de diciembre. Lo cual es absurdo e inadmisible.

    Afirmo que la elección de los trenes estuvo a cargo de una “comisión técnica”. Pero no aclaro quienes formaron esa “comisión técnica”, ni su nivel profesional y trayectoria, ni las variables que analizaron, ni las consideraciones que hicieron. Solo sustento su afirmación que no podían existir incompatibilidades gracias a otorgarle facultades mágicas a la “comisión”.

    Pero las respuestas del “ingeniero industrial” dan a entender que el pobre cree que todo el problema se reduce a escoger entre trenes férreos y neumáticos. Y que lo incompatible sería montar ruedas neumáticas sobre vías férreas. Pero si dijo verdades.

    “Es obvio que la responsabilidad ahí está, porque además está documentada, fuimos nosotros, por qué voy a decir algo que no es; si hay una investigación, un proceso, ahí está la mejor prueba de que la decisión se tomó en el seno del subcomité, hay que ver quienes participamos”. En efecto hay que ver quienes participaron, porque la realidad dice que de todos no se hace uno.

    De vote pronto parece que adolece de deficiencias de primaria, secundaria, preparatoria o vocacional y profesional. Su cerebro parece binario. Que solo puede relacionar dos variables. A con B o C y nada más. Y las variables de las ruedas férreas y rieles son muchísimas más de dos, por lo que rebasan por mucho su capacidad. Habría que hacerle una prueba ENLACE a ver si la pasa. Y si no pues allí esta el problema. Y los del resto del comité han de estar igual.

    Pero no son todos los cambios al proyecto original o incompatibilidades. Y el cambio de especificaciones entre lo que se construyó y montó también puede ser una mañosa trampa para esconder todos los demás defectos de la obra, los constructivos. Empezando porque así no se sabe si la cimentación no hubiera fallado también con la carga de proyecto. Porque así como lo que se piensa y hace bien no falla, toda la obra es evidencia de que todo se improvisó a trompa talega. La concepción y la ejecución son compatibles en que ambas están hechas al ahí se va.

    Por lo que puede ser un perverso ardid, para esconder la mala calidad de la obra y encima conseguir una renta. Cobrar por hacer porquerías, cobrar por esconderlas y cobrar por arreglarlas. Que conste que no digo que son inteligentes, sino todo lo contrario. Son tontos que se creen listos y muy malacostumbrados, al grado que extraviaron la proporción de las cosas, por lo que la maniobra genial les estalló en la cara y se les cayó el teatrito, exhibiendo lo que en verdad son y lo que en verdad hacen.

    Recuerden que el problema nunca esta en ser tonto sino en creerse listo. Todo aquél que conoce sus límites y los de la realidad, no se equivoca. Y ante un alacrán volador, nunca debe preguntarse: ¿porque es un bicho feo y malo, que pica y vuela? Sino la pregunta siempre debe ser la misma: ¿Quien le dio alas? Esperemos que los posibles cómplices a los que invocan se den cuenta de lo inocultable y no los solapen.
    Los depredadores de presupuestos públicos, impostores de la administración pública, la política y la construcción, también ignoran lo que se conoce como control de calidad. Unos tan extraviados que con un inaudito cinismo y desvergüenza se atreven a declarar barbaridades a los medios. Como un tal Roidemar Ocampo Director de Desarrollo de Negocios de ALSTOM que declaro a El Universal el 16 de marzo, que: “al ser construida más rápido no hubo tiempo de discutir demasiados detalles”. Lo que es un irresponsable ¿qué querían velocidad o precisión?


    Pero es todavía peor la confesión de la calidad de su trabajo: “Todos los proyectos tienen una curva de fallas de juventud una vez que empiezan a trabajar y empiezan a salir cosas”. Lo que es un disparate que demuestra que ignora que es un salvaje que no sabe trabajar y ve normal ponerle la cola al burro y entregar puras porquerías, que desde nuevas se tienen que reparar.

    Cuando en México había ingenieros auténticos, las obras se entregaban el día y hora programada, costando lo presupuestado y se entregaba lo prometido y sin defectos, sin “fallas de juventud”, como poéticamente llama a las evidencias de indolente puestas de cola al burro. Un ingeniero profesional serio sabe antes de poner en operación a una obra, la forma en que se va a comportar y trabajar y que solo hay una forma de hacer las cosas y que es bien hechas. El tal Roidemar Ocampo es un salvaje que deja muy mal parada a ALSTOM y refleja el nivel y calidad “profesional" de las personas que construyeron la Línea 12.

    Al respecto Feigenbaum clasifica las fallas en cuatro tipos:

    Un defecto crítico amenaza la vida, o inutiliza el producto. La Línea Dorada presenta este tipo de problema, ya que si se descarrila puede matar a alguien. También inutiliza al producto dado que no funciona sin parchar y remendar sobre la marcha todo lo que se rompa y desmadeje con la operación. Simular el funcionamiento no es mantenimiento, aunque así lo llamen.

    Un defecto importante hace que el producto no cumpla su función. Este también lo presenta por las mismas razones que el anterior y porque la función de transportar en tiempo y forma se debe suspender para parchar y remendar.
    Un defecto secundario es el que baja el rendimiento del producto. Éste es el más interesante para nuestra sociedad, ya que es el que presenta el 99 % de la infraestructura que no cae en las categorías anteriores. Son las obras que no dan todo el nivel de servicio que debieran y que ese servicio deficiente lo prestan a un costo mayor al que logran en otros países.

    Es sin ir muy lejos, es el caso del resto de la red del Metro. Que presta un servicio malo a un costo más caro de lo debido. Empezando porque los empleados están de adorno. Cuando el Metro está a punto de caerse en pedazos, se llama a empresas francesas para que vengan a rehabilitarlo porque lo nacional no sirve para nada.

    Y encima todas las partes y refacciones por necesidad son francesas. Las llantas a fuerzas deben ser Michelín y no pueden cambiarse por otras de otra marca. Igual las balatas y todas las partes consumibles y refacciones. Por lo que en vez de haber comprado un Metro se compro una dependencia con la que se engorda y fortalece a la economía, industria y trabajadores extranjeros.

    Por eso la renuencia de mucha gente a pagar impuestos o a que suban el costo de los servicios. Porque es inocultable que es para engordar la cartera de depredadores de recursos públicos o para pagar el costo de la ineficiencia, ineficacia e ineptitud de administradores públicos o para mantener bienestar y prosperidad extranjero.

    El error del Ing. Francisco Bojórquez Hernández es significativo, ya que recicló las especificaciones del proyecto de la línea A. Tan inepto e incompetente que solo se le ocurrió utilizar lo último que encontró en el archivo. Las especificaciones de un tren de 1991 y también extranjero.

    ¿Porque no se le ocurrió proyectar un tren que le diera trabajo a la industria nacional que ocupe ingeniería, mano de obra y material nacional? Para que la dependencia, aprendizaje, adquisición de conocimientos, habilidades y capacidades y la derrama económica cayera sobre compatriotas. El cual sería el único caso en que se justificarían los errores y fallas que atestiguamos. Que fueran costo del aprendizaje a resolver nuestros problemas con nuestros propios recursos. Y no en beneficio foráneo.

    En vez de nacionalismo malinchismo, tan tontos y torpes, que anuncian y pregonan con bombo y platillo un tren del futuro, de tecnología de punta, con los últimos avances del conocimiento, pero con especificaciones de 1991. Mezcla de mediocridad con afán de engañar con productos comerciales que compran en el mercado internacional de lo que les van a ofrecer a sus oficinas, con moche incluido.

    Por su parte, la erupción de Oceanografía ilustra los torpes excesos de los depredadores de recursos públicos que simulan ser profesionales de la administración pública y de la política. Pero que en verdad son una variedad de gángster infiltrado en el sector público.

    La comprobación de la lucha interna en algunos partidos políticos para que operen como sindicatos de mafiosos, la vemos en el conato de negociar impunidad a cambio del bien común. Como pretende hacerlo la parte del PAN que busca enterrar el cochinero de Oceanografía y exonerar a los delincuentes sociales que se atrincheran en sus filas. Igual que el PRD con la Línea Dorada.

    En la ligazón de esas confabulaciones se ve la razón de que los mafiosos de la administración pública, de la política y la construcción se bañen en regadera. Es decir que salpiquen de su estercolero al mayor número posible de compinches. Para ensuciar y hacer coparticipes a muchos, a los que por lo mismo le interesa que no se destape la cloaca.

    Por lo que vamos a atestiguar si el PAN y el PRD en verdad son partidos políticos, formados por políticos profesionales, que se distinguen por su interés en prestigiar la práctica de la política a su partido y a las causas que abandera, beneficiando a la sociedad y que tanto son sindicato de mafiosos, defensores de depredadores sociales, oportunistas sin pudor ni vergüenza a los que no les interesa el prestigio de ellos, de sus cómplices, del partido, de sus causas, de la política y menos les importa la sociedad plural y solo les preocupa no caer en la cárcel o que les quiten lo que con tanto trabajo se robaron.

    La situación es histórica, por ser crucial en muchos sentidos. El absurdo alcanza niveles insostenibles. En un desproporcionado extravío de fondos y formas, que ha sido posible gracias a vacíos y deformaciones legales.

    La Línea Dorada y Oceanografía exponen la cara desnuda del subdesarrollo, ilustran en forma contundente las carencias y deficiencias legales que en el subdesarrollo permiten lo artificial. Que las plantas no son vegetales sino plásticas. Los administradores públicos no son profesionales de la administración pública sino de la transa, los Ingenieros Civiles no son profesionales de la racionalización de una frontera de la sociedad con la Naturaleza, sino mercenarios de la construcción a trompa talega, los políticos no son profesionales de la política, sino despiadados depredadores de presupuestos públicos. Puros impostores que mal simulan la actividad que fingen.

    Lo único bueno que puede resultar de estos pasados de tuestes sería que por fin quedara clara la necesidad de contar con verdaderas leyes y de aplicar el derecho. De tomar al toro por los cuernos y elaborar unas verdaderas normatividades de Profesiones, De la Planeación Física del Territorio y De Obras Públicas.

    De una auténtica Ley de Profesiones o de las actividades lucrativas no subordinadas, que establezca los objetivos, principios y límites que impone a las actividades libres el trabajar y formar parte de la sociedad. A las no subordinadas. El compromiso de ganarse su lugar, haciendo algo útil y valioso para la sociedad y la necesidad de corresponder lo que se obtiene de ella, con el mejor servicio posible. Actualmente las prácticas profesionales son más un ideal informe, indefinido y ambiguo, que un sistema establecido, orientado y regulado.

    La propuesta atrofiada y torpe de Ley de Profesiones del Senador Miguel Romo Medina, avalada por la Senadora Arely Gómez González y el ministro de la Suprema Corte José Ramón Cossio Díaz, concesiona la representación gremial de la ingeniería a mercenarios de la construcción del género de los constructores de la Línea Dorada. ¿Ellos que pueden certificar?

    Casualmente distinguidos cofrades de la ICA y CARSO se han alternado la presidencia del colegio. La ICA premió con ella la rentable ocurrencia del analista de precios unitarios de cobrar por no hacer nada, devengar los tiempos perdidos. A partir de lo cual buscan cualquier pretexto para detener la obra, que es la actividad más rentable. Para ellos la inactividad es la que más retribuye.

    El interés que les representa el gremio como tal o la ingeniería, lo demostró el chino que nunca se paró por las instalaciones, ni recibió a ninguno de los despistados que todavía creen en ese cascarón y le llevaban propuestas. Y el Senador Miguel Romo Medina en su ceguera pretende someter a los ingenieros a un “código de ética” elaborado por gente con la calidad, principios y valores que exhibe la Línea 12.

    La necesidad de una Ley de la Planeación Física del Territorio consecuente del Artículo 27 Constitucional, para orientar la racionalización del desarrollo material del país en el sentido de fincar y propiciar el bienestar y prosperidad material de la población mediante el óptimo aprovechamiento de los recursos naturales. Y también la necesidad de una auténtica y legítima Ley de Obras Públicas consecuente de la Ley de Planeación Física. Para darle coherencia y sustancia al desarrollo material del país y a la práctica de la Ingeniería civil, para lograr así el mayor y mejor desarrollo físico con los menores sacrificios.

    Gran parte de la confianza en la impunidad de los depredadores de recursos públicos, se finca en las carencias y deficiencias normativas. Es poco lo que se puede hacer para reclamar y castigar la desviación de conductas profesionales, en ausencia de una verdadera Ley de Profesiones.

    Es poco lo que se puede hacer para reclamar y castigar la improvisación, el despilfarro y gasto a tropa y talega de recursos públicos, la falta de estudio y análisis de opciones para encontrar las más convenientes para la sociedad en el largo plazo. La falta de previsión en el desarrollo material de la sociedad, porque no existe una ley de la Planeación Física del territorio.

    Es poco lo que se puede hacer para reclamar y castigar las desviaciones de conductas en las obras, la construcción al allí se va, el solo encargarse de lo burdo, del bulto y descuidar el detalle y la calidad. Porque los mismos mercenarios de la construcción se cuidaron de deformar la Ley de Obras Públicas para inutilizarla. Para que quedara como una ley para lavar dinero. Para que un funcionario entregue recursos públicos a un cómplice externo y en forma independiente de los resultados nadie resulte responsable de nada. Que nadie sea culpable de nada.

    Pero no esta todo perdido ni la sociedad tiene amarradas las manos. El verdadero cometido, su existencia, carácter y composición, se puede desprender de las relaciones, los comportamientos y sus efectos, como claramente los revelan la documentación y el curso de los acontecimientos.

    Los documentos del proyecto demuestran la solicitud de incoherencias y en quien o quienes (comité) recae la culpa de las insuficiencias y errores conceptuales del proyecto. Que todo apunta a Bojórquez, al que todavía no le cae el veinte. En cuyo caso a quien se va a hacer responsable. ¿Al Poli, a la voca, a la secundaria, por certificar y titular a gente que debieron reprobar en la primaria?

    Eso por un lado, por otro y sobre la base que todas las especificaciones particulares del proyecto estén mal hechas. Falta revisar al proyecto desde el punto de vista de las Especificaciones Generales de Obra. Las que claramente ignoran las obras perredistas. Como dejan ver que las entradas y salidas a los segundos niveles los diseñaron dibujantes y no ingenieros.

    La revisión de desplomes, desnivelaciones y desalineación de los elementos constructivos puede resultar espantosa. La calidad de los concretos y su compactación también se deben revisar. Existen por lo menos dos manantiales al interior del túnel que son problemas de impermeabilización.

    Y otro terreno pantanoso es la verificación de los volúmenes de obra, con los de proyecto. Los periódicos reportan la falta de secciones completas que no se construyeron, en la estación Ermita.

    En el manejo administrativo se nota ineptitud y mala fe en el incremento del costo de la obra por un lado y reducción de la cantidad y dificultad de obra por el otro. El proyecto original consideraba un pequeño tramo superficial y la mayoría del trazo subterráneo. Y es mucho más caro construir un tubo subterráneo, que incluye al tren, que solo poner al tren en la superficie. Aún así el costo se disparo para arriba y la cantidad y dificultad de obra, para abajo.

    Falta ver quien es el responsable de cambiar el proyecto de subterráneo a superficial. Porque ese cambio se puede tipificar como fraude y encima tiene mala puntería, pues puso la entrada al túnel como boca de tormenta de las aguas de lluvia que escurren del cerro de la Estrella. Las que se suman a los veneros del túnel.

    El contrato a precio alzado implica que incluye todo. Por lo que no es válido ningún reclamo por trabajos no considerados en el contrato original. Hay contrato de obra adicional tan cínico que es por rellenar sobre el cajón y pavimentar el relleno. Como que el contrato original solo incluía hacer el hoyo y el cajón sin incluir rellenar el hoyo ni pavimentar el relleno.

    Por lo que hay mucho que aclarar sobre la forma en que se proyecto, se contrató, se administró y construyó la L 12 para determinar responsabilidades y culpas. Los comportamientos no son nuevos, son los típicos de la infracultura en la construcción. Como lo demuestra el libro. Pero de lo que no puede quedar duda es que este nivel de anarquía e irracionalidad en las prácticas profesionales, en la administración de recursos públicos, en la planeación física y en las obras públicas no puede seguir. El manejo irracional e irresponsable del país no nos permite salir del subdesarrollo.

    Autor de: La infracultura en la construcción, La anomia, Disección de la Ley de Obras Publicas y Servicios Relacionados con las Mismas, ¿A dónde Vamos, México? ¡Fe de Erratas del Desarrollo Nacional! y en proceso de publicación: El descalabro de la razón, La hermana perversa de la Ingeniería Civil y Recensión metafísica.
    Last edited by Rafael Norma Méndez; 26-03-14 at 02:58 PM.

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