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Thread: Una afrenta y una burla para los habitantes de la Ciudad de México

  1. #451

    Default

    #ONLY_THEATER, #BREAD_AND_CIRCUS @LaydaSansores To @PRISenado @SenadoresDelPAN: #FUCK_YOU!
    http://tinyurl.com/mzf3x5l



  2. #452

    Default

    Rechaza MAM ley de marchas

    Las mamadas @ManceraMiguelMX, sólo al chile

    http://tinyurl.com/mdw7xtd

    @pridehoy @accionnacional @prdmexico=#Entropía



    Estudia el GDF interponer una controversia. Reclama a diputados haber afectado la autonomía del DF con esta regulación
    Alberto Acosta

    La ley de marchas que se aprobó en comisiones de la Cámara de Diputados afecta la autonomía de la Ciudad, consideró el Jefe de Gobierno del DF, Miguel Ángel Mancera.

    Por ello, en caso de que dicha ley sea aprobada por el pleno, su Administración estudia presentar recursos de inconstitucionalidad.
    "Por supuesto que no podemos apoyar lo que va en contra de lo que estamos planteando, que es que la Ciudad de México debe fortalecer su autonomía, su esquema de competencias. Por eso hicimos la propuesta de reforma constitucional para la Ciudad.

    "Y esta ley es una muestra completamente contraria a ese espíritu. Es otra vez ir al Congreso para regular a la Ciudad de México. Así es que me parece que, por eso, el Congreso, en este caso concreto, debería revisar las atribuciones y competencias",
    expresó.





    @ManceraMiguelMx
    padrote de la Ciudad de México,
    consen de ambulantes,
    franeleros,
    valet parKINGS,
    y viene-vienes,




    Last edited by Rafael Norma Méndez; 12-12-13 at 10:03 AM.

  3. #453

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    #Narciso=#padrote_de_los_chilangos, #Con_y_sin_Albur = @ManceraMiguelMx @Milenio @nytimes @WashingtonPost @prdmexico=#Entropía @accionnacional
    http://tinyurl.com/k2qatl8


  4. #454

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    #Pos_Me_Salto: @ManceraMiguelMx @STCMetroDF@



    ]


    @ManceraMiguelMx
    padrote de la Ciudad de México,
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    franeleros,
    valet parKINGS,
    y viene-vienes,




    [/FONT]

  5. #455

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    octubre 2013
    Gobierno descerebrado

    @CartonCamacho @reformacom @nytimes @WashingtonPost @hrw @ManceraMiguelMx @prdmexico @pridehoy @accionnacional
    http://tinyurl.com/n8g5ozm


    Por Ángel Pujalte Piñeiro[B]

    Es fascinante contemplar la forma en que se mecanizan los comportamientos, y que a pesar que se reducen a uno mismo que no cambia, a uno que no deja de ser lo mismo, el que el trámite o el asunto sea diferente, hace parecer, que lo que es distinto es el comportamiento, que a diferentes trámites o asuntos se responde con otros comportamientos. Me refiero al comportamiento que se automatiza y denomina burocratismo, que es la misma respuesta para cualquier trámite o asunto y de cualquier peso o valor.

    Ya sea que se trate de comunicados de la sociedad o de ellos mismos. Cualquier ciudadano que mande un documento a un servidor público, en legítimo ejercicio del derecho consagrado en el Artículo 8º Constitucional, se estrella con el mismo comportamiento, que éste momento exhibe su patología.

    La primera respuesta es el mutismo. El no contestar la correspondencia ni hacer nada. Y la segunda es contestar con un capotazo de tipo guayabazo. ]“Es Usted una chucha cuerera, el Sr. X va a tomar muy en cuenta sus sugerencias”.] Cuando es claro que el Sr. X ni leyó la misiva ni se va a enterar nunca de su contenido, ya que la incongruencia de la respuesta exhibe que terceras personas de limitada capacidad tratan de contestar en forma amable y cordial, simulando que se esta tomando muy en cuenta lo que uno dice. Lo que desmiente el hecho que se señalan problemas específicos que nunca se atienden, resuelven ni se toman en consideración los nuevos enfoques y realidades que la carta señala.


    El tercer recurso del burocratismo es el pin-poneo. Como hábiles tenistas, son expertos en sacar a toda pelota de su cancha y ponerla en una cancha ajena. “Hemos recibido su misiva y por instrucciones del Sr. X se ha remitido al Sr. Y, ya que esa es su área de competencia”. Con área de competencia se refiere a que pin-ponea mejor la documentación. Porque si la banda de rebote responde será con algo parecido a “El Sr Y recibió del Sr. X su misiva para su trámite y gestión por lo que aquí le daremos curso (la pondremos a dormir)”.


    Se trata de aparentar que todos los servidores públicos cumplen y que a ese pin-poneo se reduce toda su labor y compromiso. Se cumple porque se recibió, se le puso sellos, se inscribió en el libro en que se asienta la correspondencia y una de tres: cuando no se tiene personal dedicado, no se contesta, cuando se tiene personal dedicado contestan con una de dos: o se responde con un guayabazo aunque no venga al caso, quizás esperando con eso calmar o desviar las ansias o se contesta resbalando el golpe a otra instancia. En la que se debe volver a empezar. Y así hasta que el ingenuo ciudadano aprenda que con el gobierno no se puede o se canse.

    Ahora noten en el pleito por echarse la culpa por los daños que causaron los huracanes la gran similitud de comportamientos entre los que acostumbra el gobierno con los ciudadanos con los que se aplican entre ellos mismos. El gobierno no solo no toma en serio a la sociedad sino que tampoco se respeta a si mismo. No existe comunicación entre el gobierno y la sociedad como tampoco entre el gobierno consigo mismo.

    Que si el Meteorológico nacional elaboró los reportes y boletines correspondientes, mandó los oficios debidos, puso los sellos adecuados e inscribió en los libros que debía los hechos debidos. Que si la CONAGUA recibió correctamente los reportes, que asentó donde correspondía y mandó los oficios que debía, puso los sellos que debía, donde se debía e inscribió lo que debía en los libros que debía. Que si Derechos Humanos también recibió los reportes debidos que asentó donde correspondía y mandó los oficios debidos, puso los sellos que debía donde debían e inscribió lo que debía en los libros que debía.

    Según nuestros “servidores públicos” todos cumplieron, todos hicieron lo correcto, pero para fines prácticos de todos no se hace uno. Porque toda la labor gubernamental es pura agitación ciega. Puro movimiento mecánico efectuado por especies de robots que repiten la misma acción. Los que como animales de circo: se limitan a repetir rutinas de movimientos repetitivos. En las que no cambia nada. En un procedimiento sonambúlico en el que no hay nadie despierto, en el que nadie piensa, en el que no participa ningún cerebro, nadie con dos dedos de frente, no hay nadie que sopese, mida o valore de alguna forma o interprete el significado del contenido de la documentación o los hechos que se reportan.

    La administración de la información es una labor fundamental para la inteligencia. A la información se la debe recabar. Y la información se obtiene en forma cruda. A la información cruda se la debe procesar para destacar lo relevante y eclipsar lo irrelevante. Después de lo cual un cerebro preparado debe extraer de la información el conocimiento que porta. Y ese conocimiento es el que es fundamental para la toma de decisiones.

    Por eso en el gobierno subdesarrollado solo se ven (como decía mi cuate): puras causas sin efecto y puros efectos sin causas. Porque donde se debería administrar la información, donde debiera haber un manejo racional de la información, una discriminación de lo irrelevante, una jerarquización de eventos y una priorización de posibilidades. Una pepena de lo sustancial. Lo que hay es agitación ciega, un movimiento mecánico ajeno a todo.

    El propósito no es atender una necesidad de la sociedad sino solo simular que se hace. Fingir que se desquita lo que cuestan, haciendo algo por la sociedad que los mantiene. Hacer parecer que se vigila que algo no suceda o que se propicia lo mejor para la población.

    El absurdo no tiene parangón: En “Bajo Reserva”, en El Universal el 6/X/13, “En medio del vendaval de críticas contra los gobiernos: federal, estatales y municipales por el flujo de alertas y la peligrosidad de los meteoros climáticos Manuel e Ingrid, la Comisión Nacional del Agua, que dirige David Korenfeld, decidió ofrecer cursos de capacitación sobre los servicios meteorológicos. La idea, nos dicen, es que los reportes sean comprendidos y bien interpretados, independientemente de las alertas que la CONAGUA envía de manera directa a los funcionarios de todos los niveles de gobierno. Hay que estar todos enterados para evitar que las lluvias sigan cobrando vidas en el territorio nacional, (...)”


    Noten la burda y absurda manera de hacerse tontos, deformar el asunto y desviar la atención. El vendaval de críticas es porque de todos no se hace uno. Porque el flujo de avisos se reduce a comunicaciones burocráticas que nunca manifestaron la peligrosidad ni previeron consecuencias, sino solo se concretaron en cumplir ciegos procedimientos burocráticos.

    Y lo inclasificable es afirmar que el que debe comprender e interpretar la materia y avisar a los legos y ajenos al tema, va a ofrecer a los demás cursos de capacitación sobre los servicios meteorológicos. Para que aunque la CONAGUA este dormida y solo comunique puras tarugadas los demás hagan lo que deberían de hacer, los que se dedican y cobran por ello.
    Los que no estudiaron, los que no conocen la materia, los que no están contratados para saberlo ni se les paga por hacerlo, son los que van a tener que recabar, procesar, discriminar e interpretar la información, porque los “preparados”, los expertos en la materia a los que se les contrató y se les paga para administrar el asunto, han reducido su labor a copiar el reporte del centro de huracanes de Miami, asentarlo en actas, ponerle sellos, inscribirlo en el libro en que se debe y mandar las copias debidas a quienes corresponda.

    Hasta un inconsciente funcionario alegó que había mandado más de cuatro mil comunicados, sin darse cuenta que al no discriminar ni valorar la información enterró en banalidades lo relevante. Y un gobernador alega que avisó por Twitter. La cosa sería para carcajearse, de no ser...


    Autor de: La infracultura en la construcción, La anomia, Disección de la Ley de Obras Publicas y Servicios Relacionados con las Mismas, ¿A dónde Vamos, México? ¡Fe de Erratas del Desarrollo Nacional! y en proceso de publicación: El descalabro de la razón, La hermana perversa de la Ingeniería Civil y Recensión metafísica.


    Gobierno descerebrado

    Por Ángel Pujalte Piñeiro http://tinyurl.com/jwoxezp @prdmexico @pridehoy @accionnacional


    @ManceraMiguelMx
    padrote de la Ciudad de México,
    consen de ambulantes,
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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 14-12-13 at 07:50 AM.

  6. #456

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    #ÉSTE_ES_EL_DEL_FÍN_DE @M_EBRARD, @prdmexico http://tinyurl.com/kb6h3k7
    http://ln.is/tinyurl.com/ZhOP
    @ManceraMiguelMx=#PADROTE_DE_LOS_CHILANGOS



    @ManceraMiguelMx
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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 15-12-13 at 11:14 PM.

  7. #457

    Default

    La @AsambleaDF Castiga a #PRI y #PAN en las Delegaciones

    http://tinyurl.com/lxb6wxe


    Reduce Asamblea presupuesto de demarcaciones. Otorgan menos recursos para 2014 a Benito Juárez y Cuajimalpa

    Lorena Morales

    Las Delegaciones Benito Juárez y Cuajimalpa, gobernadas por Jorge Romero, del PAN, y Adrián Ruvalcaba, del PRI, respectivamente, fueron las más castigadas en su presupuesto para 2014 por la Asamblea Legislativa.

    De las 16 demarcaciones, 4 obtuvieron menos recursos de su techo presupuestal, las mencionadas y Coyoacán y Miguel Hidalgo.

    Sin embargo, las más castigadas fueron las primeras, pues para el siguiente año Benito Juárez recibirá 64.4 millones de pesos menos, mientras que Cuajimalpa 43.4 millones menos.

    A diferencia de Coyoacán, que tuvo una reducción de 23.6 millones y Miguel Hidalgo de apenas 2 millones.

    En contraste, Iztapalapa, Gustavo A. Madero y Cuauhtémoc fueron las delegaciones más beneficiadas con el Presupuesto de Egresos del DF al obtener 3 mil 417.3 millones de pesos, 2 mil 913.6 millones, y 2 mil 277.2 millones, respectivamente.

    Esos recursos representan incrementos del 13, 11 y 8.6 por ciento con respecto a 2103, según el dictamen aprobado, donde se destinaron 26 mil 370.9 millones de pesos a las 16 demarcaciones.

    Ruvalcaba reconoció que hubo una reducción para la demarcación que gobierna.

    "El techo presupuestal refleja una disminución de 45 millones de pesos", indicó.

    Sin embargo, aseguró que buscará que haya compensación desde otras partidas.

    "Estamos buscando la forma para que a través de Finanzas podamos tener un rescate presupuestal que nos permita tener inversión por parte del GDF o de otras partidas",
    dijo.

    Indicó que al presupuesto falta sumarle recursos que recibirá Santa Fe, así como la bolsa que destinarán diputados a la demarcación, y el Fondo de Inversión para las Delegaciones.

    "Hoy en día, el reflejo presupuestal es de un presupuesto menor al del año pasado que esperamos que podamos empatar en esta negociación presupuestal de estos dos rubros de la distribución de recursos", indicó.

    En el mismo tenor se pronunció el Delegado panista Jorge Romero, quien confía en que los recursos para su demarcación se mejoren con fondos federales y las comandas de los diputados, es decir los 25 millones de pesos que cada legislador puede etiquetar.

    Romero explicó que el techo presupuestal de 2013 fue de mil 161 y luego le fueron sumados 155 millones de pesos que le asignaron diputados de su fracción.

    Adelantó que su presupuesto crecerá por los recursos federales etiquetados y 161 millones de pesos que destinó su fracción para la demarcación.

    Considerando fondos federales y de otras partidas, no sólo Benito Juárez y Cuajimalpa tendrán mayor presupuesto, sino las 16 demarcaciones.



    El reparto 2014

    La ALDF asignó 26 mil 370.9 millones de pesos a las 16 Delegaciones:

    DELEGACIÓN MILLONES DE PESOS
    Álvaro Obregón 1,788.5
    Azcapotzalco 1,243.9
    Benito Juárez 1,259.3
    Coyoacán 1,584.1
    Cuajimalpa 834.4
    Cuauhtémoc 2,277.2
    GAM 2,913.6
    Iztacalco 1,218.3
    Iztapalapa 3,417.3
    M. Contreras 804.9
    Miguel Hidalgo 1,562.4
    Milpa Alta 854.2
    Tláhuac 1,069.4
    Tlalpan 1,649.6
    V. Carranza 1,672.4
    Xochimilco 1,280.7



    @ManceraMiguelMx
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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 19-12-13 at 02:58 PM.

  8. #458

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    El_#DeFecado_DeFectuoso_sin_rumbo
    http://tinyurl.com/n4lkgwx

    ManceraMiguelMx @M_Ebrard @prdmexico @pridehoy @prdmexico @reformacom @nytimes @WashingtonPost



    Por: Jorge Javier Romero Vadillo - diciembre 20 de 2013

    - 0:00 LOS ESPECIALISTAS, Romero en Sinembargo - 2 comentarios La crisis del Metro ha sido el último episodio en la cadena de torpezas del jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera.

    La decisión de aumentar sustancialmente la tarifa del principal sistema de transporte de la ciudad, con la utilización de encuestas sin legitimidad como subterfugio, ha mostrado la falta de una estrategia de gobierno coherente y la salida al paso de los problemas como método de gestión. Las protestas en torno a la subida de precio en el Metro marcan una ruptura importante del gobierno emanado del PRD con una parte relevante de su electorado tradicional. El asunto ha sido pésimamente procesado, sobre todo porque muchos ciudadanos vieron en las supuestas encuestas un engaño para justificar una medida de suyo impopular y que afecta a sobre todo a aquellos que han garantizado con su voto la permanencia de la izquierda en el gobierno de la ciudad desde 1997, pero se trata sólo de una muestra más de la improvisación y la falta de proyecto que han caracterizado a la administración de Mancera desde el comienzo.
    #Nuevo_Mapa_Simplificado_del_Metro: @STCMetroDF


    http://tinyurl.com/m4urr6x
    #ManceraHazmeUnParo #YNoNosTengasTanHacinados

    #ManceraGiveMeABreak





    http://tinyurl.com/d9h6dzb
    Los sucesivos gobiernos del PRD en la capital del país no han sido extraordinariamente eficientes.


    Durante los últimos 16 años se han acumulado los problemas: procedimientos de recolección de basura de tiempos de Maricastaña, saturación del los vertederos, aumento de la contaminación, transporte público caótico e ineficiente, inseguridad apenas contenida, apropiación privada del espacio público tolerada en favor de las clientelas perredistas, obras públicas en beneficio de minorías —los segundos pisos son el ejemplo más destacado— e incentivos erróneos que han propiciado el aumento de la utilización de automóviles particulares, como la de establecer en ocho años el tiempo máximo para que los coches puedan circular todos los días o la eliminación del impuesto por tenencia de vehículos particulares. Sin embargo, más allá de sus errores, tanto Cuauhtémoc Cárdenas, como López Obrador y Marcelo Ebrard pudieron construir liderazgos relevantes desde la jefatura de gobierno y se distinguieron por algunos rasgos singulares de su agenda de gobierno. López Obrador con la pensión universal para los adultos mayores y Marcelo Ebrard con la legalización durante su período de la interrupción voluntaria del embarazo y del matrimonio igualitario pudieron presumir de logros importantes para un programa de izquierda, con independencia de sus limitaciones en la gestión de los temas propiamente urbanos; con todo, a pesar de ser sólo avances fragmentarios, al final del gobierno de AMLO comenzó a construirse el Metrobús y Ebrard amplió sustancialmente al Metro con la línea 12.



    Mancera, en cambio, ha carecido completamente de iniciativa política, pues ha sido incapaz de diferenciarse del gobierno federal y parece más interesado en salir en las fotos a lado de Peña Nieto que en construir una identidad propia, mientras que hace evidente su carencia de ideas y su ignorancia sobre lo que quiere decir la gestión de una ciudad. Al principio de su gobierno habló, en términos vagos, de la movilidad urbana como uno de sus objetivos en incluso prometió acabar durante su primer año de gobierno con los microbuses y peseros, pero pronto quedó claro que no se trataba más que de ocurrencias declarativas que no se sustentaban en ningún proyecto serio. La incoherencia mayor, sin embargo, se ha dado precisamente ahora con el aumento en el pasaje del Metro, precedida por las subidas en el Metrobús y en el resto del transporte. Es evidente que la ciudad requiere de inversiones mayúsculas para transformar un transporte público fragmentario, ineficiente y contaminante y que para ello se requieren ingresos ingentes, pero la decisión de conseguir los recursos por medio del aumento de tarifas es incongruente con una estrategia de izquierda, como la que se supone que debería impulsar Mancera. Los recursos que se recaudarán si finalmente el gobierno de la ciudad logra imponer el nuevo precio en el Metro son más o menos los mismos que dejó de recaudar por la eliminación del impuesto de tenencia de vehículos, medida a la que se dejó arrastrar Ebrard imbuido por la demagogia de Calderón y de los gobernadores de los alrededores de la capital ante las presiones de una minoría ruidosa: la de los automovilistas. Lo que resultaba coherente para los gobiernos del PAN, cuyas bases electorales más leales son las capas medias urbanas, era un despropósito para un gobierno de base social popular, sobre todo cuando al paso de los meses éste pretende compensar los recursos que ha dejado de recaudar con una reducción del subsidio al transporte público. La pretensión de que el aumento es necesario para dar un mejor servicio no se justifica cuando en realidad se sigue, aunque sea por inercia, una política en beneficio de los usuario de automóviles particulares. Hace décadas que los gobiernos de la ciudad debieron poner como su objetivo central el desarrollo de un sistema bien integrado de transporte público, con amplia cobertura, cómodo y limpio, con el objetivo de disuadir el uso de coches; sin embargo han hecho casi todo lo contrario, con consecuencias catastróficas para la calidad de vida urbana. Ahora pretende el gobierno capitalino parchar un hueco financiero con una medida impopular justificada con la promesa de mejorar el servicio, pero sin una oferta integral que avalé su dicho. Lo más grave es que Mancera y su equipo, muestran a cada paso falta de oficio político y el procesamiento de sus decisiones resulta torpe en extremo. No sólo ha logrado el jefe de gobierno ganarse la animadversión de diversos grupos del propio PRD, sino que ahora deteriora el apoyo ciudadano no clientelista. Puede ser que el subsidio al Metro haya sido excesivo y que le mejora en el servicio requiera de aumentos, pero ellos sólo podrán tener legitimidad si se presenta como parte de un conjunto de acciones coherentes y con metas precisas, no como una medida arbitraria justificada con un método fácilmente controvertible como el de las encuestas. De inmediato han surgido nuevas mediciones, como una que acaban de publicar académicos de la UNAM, que contradicen a las pagadas por el Sistema de Transporte Colectivo. Eso sí: en Los Pinos le deben estar muy agradecidos, ya que consiguió atraer la animadversión popular en el momento en el que Peña lograba sacar adelante su reforma energética. Gran trabajo político el de esta figura emergente de la izquierda nacional.

    Este contenido ha sido publicado originalmente por SINEMBARGO.MX en la siguiente dirección: http://www.sinembargo.mx/opinion/20-12-2013/20125. Si está pensando en usarlo, debe considerar que está protegido por la Ley. Si lo cita, diga la fuente y haga un enlace hacia la nota original de donde usted ha tomado este contenido. SINEMBARGO.MX


    @USAGOV #acted_Vs @walmart #CORRUPTION http://tinyurl.com/9wzzxo6
    ¿WHEN @PGR_MX ’#ll_act_vs @M_Ebrard? NEVER!!!!!!!!!!!!!!!


    Mexico City' government, worst than the Nazi Geheime Staats Polizei


    http://tinyurl.com/ars8bg7


    http://www.sinembargo.mx/opinion/20-12-2013/20125




    @ManceraMiguelMx
    padrote de la Ciudad de México,
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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 23-12-13 at 08:10 AM.

  9. #459

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    #Dos_Lamesuelas_de_tu_padrote, #Chilango=@ManceraMiguelMx:

    http://tinyurl.com/k8bnn7o


    y


  10. #460

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    Fight for accountability of a beheaded woman between @ManceraMiguelMX And @AaronUrbinaB (Mexico City and the State of Mexico's Governments)

    http://tinyurl.com/n23fjk2




    The dead body of a beheaded woman was found saturday on Saint Anthony Station in Mexico City Subway



    File Photograph


    By Manuel Duran







    Mexico City ( December 26th., 2013) .- A suitcase containing a woman’s beheaded body found in Mexico City Subway station, unleashed a verbal dispute between Mexico City and the State of Mexico’s authorities

    11
    ON tuesday, Mexico City’s mayor, @ManceraMiguelMx stated that the crime Could happen on Th estate of Mexico and the murderers only Left the corpse in Mexico City’s Subway Station.

    As an answer, yesterday, the night before Christmas, the head of the Board of the legislative Political Commision of the State of Mexico, Aarón Urbina Bedolla, [i] urged city authorities to assume their responsibility for the crime and not searching twhom else blame.

    "If you can not solve the crime, do not share the blame We ‘ve a lot of crime offenders that came form Mexico City, and we don`t blame them for that reason” stated the legislador of the Institutional Revolutionary Party ( If such thing can exist)

    Until yesterday, Christmas day, nobody had any information about the death woman’s identity



    The beheaded woman had cosmetic surgeries

    The decapitated woman that was found last Saturday in a suitcase in the San Antonio station Metro Line 7, had two scars cosmetic surgery, according to Mexico City’s Attorney.

    The first surveys of the dependency stated that the victim apparently underwent liposuction or had some ribs removed


    In the inquiry made by the capital's attorney was found that the woman, about 30 years old, had made allegedly pedicure before she was killed, because she had cut the nails of her feet

    According to the research, the deceased young woman had her skin well mantained throughout her body, similar to a woman who uses beauty treatments.

    Two hypotheses made by the police inquiry are that the victim used to dance in nightclubs, or that the deceased was a couple of a felon, loaded with money.

    However, Mexico City’s attorney do not rule out other lines of research.

    Five days after the beheaded woman was found in the Subway, the area of Social Communication of the capital's attorney stated thhe don’t have any identity of the murdered woman.

    The body was found inside a suitcase , navy blue with wheels, which moved along the 11 stations of Line 7 , apparently from El Rosario to San Antonio.

    During the examinations conducted by medical examiners found that the person who moved the body sprayed it with three bottles of flavoring to inhibit the putrid smell.

    Reports of the Attorney said the woman had at least two days she had been murdered.

    The body was found decapitated and without hands , so that in the absence of fingerprints has complicated the identification of the @PGJDF .

    The suitcase was found at 23:50 am Saturday in a staircase of platforms on the San Antonio station .

    Authorities have pictures of the man who readily moved the deceased from Rosario suitcase station , as described in the preliminary investigation FBJ/BJ-1/T3/02972/13-12


    Pelean por muerta el Edomex y el GDF



    The dead body of a beheaded woman was found saturday on Saint Anthony Statetion in Mexico City Subway

    El cuerpo de la mujer fue hallado el sábado en la estación San Antonio, de la Línea 7 del Metro.
    Foto: Archivo






    Manuel Durán

    Ciudad de México (26 diciembre 2013).- El hallazgo de una maleta en el Metro con el cadáver de una mujer decapitada desató una disputa verbal entre autoridades del DF y del Estado de México.

    El martes, el Jefe de Gobierno capitalino, Miguel Ángel Mancera, consideró que el crimen pudo haber sido en el Edomex y los asesinos sólo dejaron el cuerpo en la estación San Antonio, de la Línea 7 del Metro.

    En respuesta, ayer, el presidente de la Junta de Coordinación Política de la Legislatura mexiquense, Aarón Urbina Bedolla, instó a las autoridades capitalinas a asumir su responsabilidad ante la delincuencia y no buscar cómo repartir culpas.

    "Si no pueden que no repartan culpas. Más que repartir culpas hay que repartir y asumir responsabilidades. Tenemos en el Estado de México cientos de delincuentes que vienen del DF y no por ello los responsabilizamos a ellos", aseguró el diputado del PRI.

    Hasta ayer ninguna autoridad había informado respecto a la identidad del cadáver.

    Tenía cirugías estéticas decapitada del Metro

    La mujer decapitada que fue encontrada, el sábado pasado, dentro de una maleta en la estación San Antonio de la Línea 7 del Metro, tenía dos cicatrices de cirugías estéticas, según la Procuraduría del DF.

    Los primeros peritajes de la dependencia establecen que la víctima al parecer se sometió a una liposucción o le extrajeron algunas costillas.

    En la indagatoria de la Procuraduría capitalina se indica que la mujer, de aproximadamente 30 años de edad, presuntamente se hizo pedicure antes de ser asesinada, ya que tenía recortadas las uñas de sus pies y los talones fueron limados.

    Según el estudio, la joven tenía la piel de todo su cuerpo bien cuidada, similar al de una mujer que utiliza tratamientos de belleza.

    Dos de las hipótesis con las que cuenta la Policía de Investigación son que la víctima se dedicaba a bailar en centros nocturnos o fue pareja de algún delincuente con alto poder adquisitivo.


    Authorities have pictures of the man who readily moved from Rosario suitcase station , as described in the preliminary investigation FBJ/BJ-1/T3/02972/13-1Sin embargo, en la dependencia local no descartan otras líneas de investigación.

    A cinco días de localizar a la víctima en el Metro, el área de Comunicación Social de la Procuraduría capitalina señaló que todavía no tienen datos de la mujer.

    El cuerpo fue localizado dentro de una maleta, color azul marino con ruedas, en la que la trasladaron a lo largo de 11 estaciones de la Línea 7, al parecer desde El Rosario hasta San Antonio.

    Durante los exámenes realizados por médicos legistas se constató que la persona que trasladó el cadáver lo roció con tres frascos de aromatizante para inhibir el olor putrefacto.

    Los reportes de la Procuraduría señalan que la mujer tenía al menos dos días que había sido asesinada.

    El cadáver fue localizado decapitado y sin manos, por lo que ante la ausencia de huellas dactilares se ha complicado a la PGJDF la identificación del mismo.

    El veliz fue encontrado a las 23:50 horas del sábado en una escalinata de los andenes de la estación San Antonio.

    Las autoridades tienen imágenes del hombre que prestamente trasladó la maleta desde la estación Rosario, según se describe en la averiguación previa FBJ/BJ-1/T3/02972/13-12.




    @ManceraMiguelMx
    padrote de la Ciudad de México,
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    y viene-vienes, [/SIZE]





    Last edited by Rafael Norma Méndez; 26-12-13 at 12:25 PM.

  11. #461

    Default





    Video denies Mexico City’ government stated version about the beheaded woman


    http://tinyurl.com/mffzfn8

    @reformacom @ManceraMiguelMx @pgjdf @prdmexico=#entropía


    By Antonio Nieto

    Mexico City ( December 27th., 2013) Metro video security system denied the Mexico City’s government version, saying that the individual who left a woman’s beheaded corpse in Mexico City Subway, had brought it from the State Of Mexico



    Mexico City’s mayor @ManceraMiguelMx, and Mexico City’s Police Chief, Jesús Rodríguez Almeida, claimed that because the man was taken at station El Rosario, he brought the suitcase from the State of Mexico.


    These statement even caused that Aaron Urbina Bedolla, Legislator form the State of Mexico reproached that Mexico City’s government tryied to blame others, without assuming their accountability in this murder issue.

    However, according to inquiry # FBJ/BJ-1/T3/2972/13-12, to which @reformacom had access, the suitcase carrier entered in San Antonio station from Avenida Revolución

    He left the suitcase at 22:45 hours, in Subway staircase Afterwards, the carrier appears in videos in Metro Rosario Station, with a backpack on which they assume he carried the gead and the hands of the murderer woman




    Desmiente video versión del GDF




    Ciudad de México (27 diciembre 2013).- Videos del sistema de seguridad del Metro desmintieron la versión del Gobierno capitalino, sobre que el individuo que dejó un cadáver dentro de una maleta en la estación San Antonio lo trajo desde el Estado de México.

    El Jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, y el titular de la Policía, Jesús Rodríguez Almeida, aseguraron que debido a que el hombre fue captado en la estación El Rosario, pudo haber traído la maleta desde el Edomex.

    Esa versión provocó incluso que el presidente del Congreso mexiquense, Aarón Urbina Bedolla, recriminara que el GDF intentara repartir culpas antes de asumir responsabilidades.

    Sin embargo, de acuerdo con la averiguación previa FBJ/BJ-1/T3/2972/13-12, a la que REFORMA tuvo acceso, el portador de la maleta ingresó a la estación San Antonio por la Avenida Revolución.

    A las 22:45 horas dejó la maleta al pie de una escalinata. Luego, el hombre aparece en videos del Metro Rosario, con una mochila en la que sospechan llevaba la cabeza y las manos de la víctima.


    TEMPLO MAYOR
    F. Bartolomé
    SEGURAMENTE
    el Inspector Clouseau, sí, el de la Pantera Rosa, estaría fascinado con la actuación de la Procuraduría del DF.

    Y ES QUE con el caso de la mujer decapitada y abandonada dentro de una maleta en el Metro, las autoridades capitalinas van de patinón en patinón.

    UNO DE los aspectos que más desconcierta a quienes sí saben de investigación policiaca es esa manía que tienen en el DF de decir que los muertos no son de aquí, sino que "los vinieron a dejar".

    PORQUE, ¿se imaginan aplicar esa misma lógica, por ejemplo, en el asesinato de John F. Kennedy? Aunque lo mataron en Dallas, las autoridades texanas no podrían tomar la investigación porque era fuereño.

    ENTONCES, tal vez le tocaría a la Policía de Washington D.C., que era donde vivía; o tal vez a la de Massachusetts, que fue donde nació. Aunque, ya puestos en ese nivel, tal vez tendría que haber sido la policía secreta, por si acaso fuera cierto que todo fue un compló.



    @ManceraMiguelMx
    padrote de la Ciudad de México,
    consen de ambulantes,
    franeleros,
    valet parKINGS,
    y viene-vienes, [/SIZE]


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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 27-12-13 at 09:05 AM.

  12. #462

    Default

    Se regalan autos Magistrados del @TCADF

    http://tinyurl.com/l7g8ftk

    http://tinyurl.com/l7g8ftk


    Diana Martínez

    Además de darse un doble aguinaldo, vales de despensa y de gasolina y aumentarse la ayuda de alimentación, los Magistrados del @TCADF tendrán autos nuevos.
    http://tinyurl.com/l7g8ftk

    El 28 de noviembre, en Junta de Gobierno, aprobaron la propuesta que presentó la Dirección Administrativa para que, además, los Magistrados pudieran comprar los automóviles Honda Civic 2007 que tenían asignados con un 30 por ciento de descuento respecto al valor del mercado.

    En el documento de la Junta, cuya copia tiene REFORMA, se indica que el plazo para el pago de estos vehículos fue el 13 de diciembre de 2013 y que se les entregaría un carro nuevo cuando pagaran el anterior.

    Integrantes de este órgano señalaron que, en días pasados, los autos nuevos fueron entregados a los Magistrados y que compraron su unidad anterior en unos 70 mil pesos.

    La Dirección Administrativa elaboró un cuadro comparativo de cotizaciones para adquirir 23 vehículos Honda Civic 2013, versión LX AT automáticos, para los Magistrados.

    Cada unidad fue adquirida en 252 mil 900 pesos.


    Y, además, fueron comprados 6 Honda City 2013, versión LX AT automáticos, de 215 mil 900 pesos cada uno, para personal administrativo de primer nivel del Tribunal.

    El gasto suma 7 millones 112 mil 100 pesos

    .
    La Ley de Presupuesto y Gasto Eficiente del Distrito Federal establece que las unidades que se adquieran no podrán costar más de 110 veces el salario mínimo vigente en 2013, es decir, 213 mil 708 pesos.








    Leer más: http://www.reforma.com/edicionimpres...#ixzz2q8rMzJeO
    tynt
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    @ManceraMiguelMx
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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 11-01-14 at 08:32 PM.

  13. #463

    Default

    #Moving_Mexico_City

    @nytimes @WashingtonPost @GOP @TheDemocRats @NYCMayorsOffice @BarackObama @HRw
    http://tinyurl.com/m33rpaq

    #Moving_Mexico_City
    @manceraMiguelMx @prdmexico=#Entropía @accionnacional @jabazmonero
    http://tinyurl.com/m33rpaq




  14. #464

    Default

    #Chilangos:
    #Su Padrote @ManceraMiguelMX, necesita_pañales:

    http://tinyurl.com/lw8exlc

    @prdmexico=#ENTROPIA @accionnacional=#Bragas_caídas @pridehoy=#dictadura_Fallida


    Last edited by Rafael Norma Méndez; 15-01-14 at 03:14 PM.

  15. #465

    Default

    #Otra_de @simon_neumann
    http://tinyurl.com/llay28d
    @seduviGDF @manceramiguelmx=#padrote_de_los_Chilangos, #Con_Y_Sin_Albur






    @ManceraMiguelMx
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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 16-01-14 at 05:35 AM.

  16. #466

    Default

    ≠ ÷ @ManceraMiguelMX #y_cualquier_hijo_de_vecino_

    http://tinyurl.com/ktfmbjo @policiaDF @prdmexico=#Entropía @pridehoy @accionnacional


    Acechan delincuentes poniente de Periférico
    http://tinyurl.com/ktfmbjo


    @policiaDF @prdmexico=#Entropía @pridehoy @accionnacional





    Detectan a banda que ataca a automovilistas; la ligan con 6 denuncias.

    Eligen a conductores atrapados en tráfico, los encañonan y huyen en motos

    Arturo Sierra

    Con una motocicleta de pista y una motoneta, una banda dedicada al asalto a automovilistas opera desde hace varios meses en la zona poniente del Periférico.

    Los delincuentes operan principalmente en las colonias Santa María Nonoalco, Mixcoac, Observatorio y Daniel Garza, y de junio a diciembre pasado se iniciaron seis denuncias, según cifras de la Procuraduría del DF.

    A esta banda le atribuyen la muerte de Alexandra del Río, asesinada al ser asaltada junto con su novio, y heridas a un joven en otro atraco.


    El grupo está integrado por al menos seis jóvenes, quienes atacan por las tardes y noches, en estas zonas de las delegaciones Álvaro Obregón, Benito Juárez y Miguel Hidalgo.

    Los asaltos se registran cuando se asienta el tráfico vehicular en la zona, según los análisis de la PGJDF y la Secretaría de Seguridad Pública capitalina (SSP-DF).

    La forma de operar de los delincuentes es viajar en la moto con un conductor y un acompañante, quien es el encargado de amagar a los conductores de autos.
    Las víctimas entregan en la mayoría de las ocasiones relojes, joyas, celulares y dinero.

    Los robos se realizan en cuestión de segundo y los responsables logran escapar avanzando entre los vehículos.

    Las autoridades consideran que los ladrones son altamente violentos, pues no dudan en disparar a sus víctimas cuando oponen resistencia o los trata de seguir.
    Cifras de la Procuraduría revelan que el año 2010 se denunciaron 2 mil 266 casos de robos contra automovilistas en diferentes vialidades del DF.

    Mientras que en el 2011 se iniciaron mil 901 averiguaciones previas por dicho delito.

    En el 2012 fueron mil 864 denuncias y el año pasado la cifra disminuyó a mil 513 denuncias.

    Cabe señalar que pese al nivel de violencia en la mayoría de los asaltos, la Procuraduría capitalina considera el robo a automovilistas como de bajo impacto social.

    A pesar de que las autoridades han realizado diversos operativos en la zona, los robos a automovilistas en Periférico han sido una constante.

    En el año 2007 se registró una ola de cristalazos a los coches y la PGJDF recibía en promedio 3 denuncias a la semana por ese tipo de delito.

    Cuando el Jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, era Subprocurador de Procesos fue víctima de una tentativa de robo en ese año.

    En dicha ocasión, el funcionario viajaba en su BMW, color gris, y dos hombres en una motocicleta de pista trataron de robarle su reloj, pero uno de sus escoltas mató a un delincuente.


    Actualmente, la Policía del DF permite el acceso a ciertos modelos de motocicletas en algunas vías rápidas.



    Robos en vía rápida

    Algunos asaltos en Periférico son cometidos por motociclistas.


    2013, Dic. 16.

    Alexandra del Río, quien tenía 3 meses de embarazo, murió luego de que un delincuente le disparó durante el robo de unos relojes en la lateral del Periférico y Mártires de Tacubaya, en la Delegación Miguel Hidalgo.

    http://tinyurl.com/ktfmbjo
    La víctima viajaba con su esposo y su chofer en un Mercedes Benz cuando fueron asaltados.
    Alejandro Barrera, pareja de Alexandra, aseguró que cuando llevó al hospital a Del Río le negaron la atención y falleció.



    2007, Sep. 19.
    Cuando era Subprocurador de Procesos, el actual Jefe de Gobierno del DF, Miguel Ángel Mancera, fue amagado por delincuentes en Periférico Sur, en Tlalpan.
    Sus escoltas, que viajaban detrás en otro automóvil, mataron a un ladrón a balazos e hirieron a otro, que logró huir en una motocicleta.





    En riesgo

    Los delincuentes usan motos para asaltar a automovilistas en Periférico poniente.

    Fuente: SSP-DF y PG
    J







    Leer más: http://www.reforma.com/edicionimpres...#ixzz2rAR1xdog
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    @ManceraMiguelMx
    padrote de la Ciudad de México,
    consen de ambulantes,
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    y viene-vienes,
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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 22-01-14 at 05:34 PM.

  17. #467

    Default

    #Palo_que_sirvió_el ∆ #en_el_precio_del Metro:
    http://tinyurl.com/k2fwwcr
    @Jaymesifuentes @ManceraMiguelMx @prdmexico=#ENTROPÍA @pridehoy @accionnacional @STCMetroDF



    Mientras que tú_Recibes:

    #ManceraHazmeUnParo : #PeroParaLosVagonerosDelMetro:

    http://tinyurl.com/k2fwwcr
    @Jaymesifuentes @ManceraMiguelMx @prdmexico=#ENTROPÍA @pridehoy @accionnacional @STCMetroDF


    Last edited by Rafael Norma Méndez; 03-02-14 at 09:15 AM.

  18. #468

    Default

    #Una_Burla_al_Ciudadano= #Cinismo_y_Desfachatez= @MarioDelgado1=@prdmexico=#entropía
    http://tinyurl.com/mkwk2zq



  19. #469

    Default

    #OPCORRUPCION @ManceraMiguelMx @prdmexico=#ENTROPY @pridehoy @accionnacional @nytimes @WashingtonPost http://tinyurl.com/lqafy4v @JaymeSifuentes



  20. #470

    Default

    #Especialistas_del_Fuero= @prdmexico @A_Encinas_R #además_de @ManceraMiguelMx @SeduviGDF @vromog @SCT_mx
    http://tinyurl.com/lgjelxh

    Specialists_in_Unaccountability = @prdmexico @A_Encinas_R Besides @ManceraMiguelMx @SeduviGDF @vromog @SCT_mx

    http://tinyurl.com/lgjelxh



    Last edited by Rafael Norma Méndez; 07-02-14 at 06:57 PM.

  21. #471

    Default

    #Problemas_Viales
    http://tinyurl.com/kn3y4n2
    @M_Ebrard @prdmexico=#Lo_que_Mide_La_Entropía=#Incapacidad_Para_R ealizar_Cualquier_Trabajo


    @M_Ebrard ya logró sus promesas de campaña de 2006, como LA EQUIDAD;

    Ahora el 99 por ciento de la población desperdicia el 25 por ciento de su vida útil en transportarse de su vivienda a su trabajo, pues la gente pobre sólo cuenta con un mal servicio público de transporte; mientras que a los de la clase media, están atorados en embotellamientos y atascos viales, ambos arriesgando su integridad física, al estar expuestos a un asalto.

    Sólo quienes gobiernan y los dioses del olimpo Griego se transportan en helicóptero, cuyos helipuertos se encuentran en zonas prohibidas, violando el Plan Parcial de Desarrollo

    Sólo así pueden cumplir con sus apretadas agendas de trabajo

    Rafael Norma Méndez / DelegacionMiguel Hidalgo D.F
    :

    Last edited by Rafael Norma Méndez; 23-02-14 at 05:55 AM.

  22. #472

    Default

    Si @ManceraMiguelMx acabó con una de las estatuas ecuestres más famosas del mundo (#Carlos_IV) Y @inah_mx no hizo nada....

    #Parquímetros_ en #Coyoacán

    http://tinyurl.com/mrb653z


    Burla GDF al @inah_mx


    @inah_mx informó que el 5 de marzo ordenó suspender las obras, sin embargo, ayer los trabajos continuaron en algunas calles.
    Foto: Elizabeth Velázquez




    Ricardo Rivera

    Ciudad de México (7 marzo 2014).- Además de haber mentido al afirmar que el INAH no había hecho observaciones sobre la colocación de parquímetros en Coyoacán, la Autoridad del Espacio Público incumplió una orden de la dependencia para detener las obras.

    En un comunicado, el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) informó que el 5 de marzo ordenó suspender las obras, pero ayer los trabajos continuaron en las calles Aurora y Pino.

    Los parquímetros comenzaron a ser instalados el 10 de febrero, pero la Autoridad ingresó hasta el 4 de marzo al INAH la documentación para tramitar el permiso correspondiente.

    "El 5 de marzo del 2014 la Coordinación Nacional de Monumentos Históricos notifico a la (AEP) la inmediata suspensión de la obra hasta en tanto no presente el expediente completo con la solicitud de autorización de licencia para la obra y ésta sea dictaminada", informó la dependencia.

    Por otro lado, ayer los diputados del PAN Priscila Vera y Édgar Borja presentaron una denuncia ante la @PGR_mx contra la empresa permisionaria y la AEP por posibles daños al entorno de monumentos históricos que fueron catalogados en una declaratoria presidencial en 1990.
    Last edited by Rafael Norma Méndez; 07-03-14 at 10:40 AM.

  23. #473

    Default


    REFORMA / Redacción

    Ciudad de México (9 marzo 2014)
    .- Renovar la tarjeta de circulación vehicular es todo un martirio para los capitalinos.
    #Oootra_herencia_de @M_ebrard
    http://tinyurl.com/l48erxz


    Mientras que en otros estados del País y ciudades del mundo el trámite es gratuito, se hace vía internet y no requiere ser actualizado, en el DF los conductores deben acudir cada tres años a las oficinas de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi).

    Pero, además, la autoridad no tomó las precauciones necesarias para tener el material suficiente y atender la demanda, según reconoció el propio Secretario Rufino H. León.

    Por esta razón, el trámite se centralizó en las oficinas de la dependencia en Insurgentes.

    Ello ha ocasionado que los ciudadanos pierdan varias horas en hacer largas filas.


    Tal es el caso de Sergio Alfonso González, quien tuvo que pedir un permiso especial en el trabajo para hacer el trámite.

    "Iba a ir a Benito Juárez, pero me dijeron que no había. Después vine a la de Central de Abasto, y tampoco tienen materiales. Entonces, todo pasó, no hice el trámite y perdí mi día de trabajo", comentó.

    Además de pagar 237 pesos, los automovilistas deben presentar factura o carta factura, identificación oficial vigente, comprobante de domicilio, el pago de la tenencia o refrendo del año en curso y cuatro anteriores.

    En Puebla y el Edomex, por ejemplo, la tarjeta de circulación es permanente y sólo se renueva en caso de pérdida o cambio de propietario, al igual que en España y Francia.

    En tanto, aunque en Nuevo León el documento se renueva cada año, el trámite no tiene costo.


    En Washington, Brasil y Francia no es necesario acudir a ninguna oficina para costear u obtener la tarjeta, sino que puede hacerse por internet y la autoridad envía el documento al domicilio del propietario.

    En la Ciudad de México, en contraste, es obligatorio realizar el trámite en las oficinas de la Setravi.

    Aunque el Secretario Rufino H. León aseguró que el pasado jueves ya habría tarjetas en los módulos, en recorridos realizados ese día por las delegaciones Magdalena Contreras, Benito Juárez y Venustiano Carranza se constató que no había material.

    Ahí, personal de Control Vehicular pidió a los usuarios regresar en una semana.

    En tanto, en el módulo central de la Setravi, en Insurgentes, había al menos 150 personas formadas, quienes tuvieron que invertir al menos cinco horas para completar el trámite.

    Desde las 6:00 hasta las 17:00 horas hay demanda para obtener el documento.

    "Vine porque en las delegaciones no hay plástico para imprimir las tarjetas. Pensé que sería más rápido, pero hay que apartar un día para perderlo en esto", lamentó Andrea Monjardín.


    Last edited by Rafael Norma Méndez; 09-03-14 at 10:27 AM.

  24. #474

    Default

    #Otro “#Regalito” del #mejor_alcalde_del_mundo”, @M_Ebrard

    Se 'descarrila' Línea 12
    http://tinyurl.com/ld36qov


    Por la disminución de velocidad, los trenes de la L12 recorren las 20 estaciones en 60 minutos, es decir, 50% más tiempo de lo planeado.

    Foto: Elizabeth Velázquez



    Jonás López

    Ciudad de México (11 marzo 2014).- Con apenas año y medio de vida, la Línea 12 del Metro es un peligro para los usuarios.

    Estudios técnicos encargados por el STC y Proyecto Metro (PMDF) –entidad responsable de la obra–, de los cuales REFORMA tiene copia (el más reciente del 4 de marzo), revelan que los convoyes corren al borde del descarrilamiento.

    Las fallas técnicas y estructurales de la Línea Dorada ponen en riesgo a los 435 mil pasajeros que, en promedio, recorren cada día los 24.5 kilómetros entre Tláhuac y Mixcoac.












    De acuerdo con los dictámenes elaborados por la firma alemana ILF Consulting Engineer, el problema se presenta en 12 de las 20 estaciones de la línea, es decir, más de la mitad.

    En el trayecto entre Tláhuac y Atlalilco, de 14 kilómetros, se registra desgaste ondulatorio en rieles, lo cual provoca desniveles y alineaciones fuera de los parámetros normales.

    El tramo de mayor peligro es el que corre de manera elevada, y el punto crítico se ubica en la zona de curvas, de las estaciones Zapotitlán a Nopalera, de Olivos a Tezonco, y de Lomas Estrella a San Andrés Tomatlán, entre otros.

    Este desgaste en los rieles ha provocado también daños a las ruedas férreas de los trenes, al grado que 6 de los 30 convoyes ya están fuera de servicio.

    El ondulamiento en los rieles provoca que las ruedas, al circular, en lugar de deslizarse, golpeen sobre éstos, lo que produce una fuerte vibración y ocasiona también la caída de tensores de catenaria (cable aéreo de alimentación eléctrica).

    Las fallas en la Línea 12 también han ocasionado fisuras en los durmientes, así como aflojamiento y fractura de los dispositivos que fijan las vías.

    En un año se han cambiado 4 mil 800 durmientes y 11 mil grapas que sirven para sujetar el riel al durmiente, según reportes internos del PMDF a los que se tuvo acceso.

    Además ha obligado a cortar el suministro durante varios minutos, como el que ocurrió el 11 de febrero en la interestación Tezonco-Periférico Oriente.

    Debido al peligro que puede representar, las autoridades del Metro determinaron bajar la velocidad a los convoyes.

    Aunque la Línea 12 se diseñó para que la circulación fuera de 80 kilómetros por hora, los convoyes lo hacen apenas a 35 y en los tramos críticos la velocidad es todavía menor, como se pudo constatar en diversos recorridos.

    Esto genera que el recorrido por las 20 estaciones se realice en 60 minutos, es decir, 50 por ciento más tiempo que el planeado.

    La circulación a baja velocidad también es llamada por el STC "marcha lenta" o "marcha de seguridad" y es utilizada en la Línea A en las zonas donde existen hundimientos de la vías y quebrantamiento del cajón estructural, o en la Línea 2 para evitar deslizamientos de trenes cuando se presenta lluvia y los rieles se tornan resbalosos.

    "Un punto que incide directamente en la seguridad y evita un descarrilamiento es mantener la vía en la tensión especificada", refiere el documento.

    La Línea 12 del Metro fue la obra magna del gobierno de Marcelo Ebrard, con un costo de 26 mil millones de pesos.

    Su construcción corrió a cargo del consorcio ICA-Alstom-Carso.

    'Ya está como las demás'

    Viajar en la Línea 12 es lento, ruidoso e incómodo.

    La baja velocidad a la que circulan los trenes está provocando que los usuarios tengan que pasar más tiempo en los vagones saturados, sobre todo, en los horarios pico.

    La lentitud genera que los pasajeros apretujados se desesperen, reclamen a los operadores o golpeen los vagones exigiendo que los trenes avancen más rápido, se observó ayer en recorridos matutinos.

    Por si fueran poco la saturación de vagones y los problemas para el cierre de puertas, ahora los pasajeros tienen que soportar el avance casi a vuelta de rueda en las zonas de curvas del tramo elevado cerca de estaciones como Zapotitlán, Nopalera, Olivos, Tezonco, Lomas Estrella o San Andrés Tomatlán.

    "Va muy lento, avanza a vuelta de rueda ni parece que sea la línea más nueva, ya está como las demás de lenta", dijo Rocío Rodríguez, una usuaria.

    La llamada Línea Dorada ahora está circulando a menor velocidad debido a que los rieles presentan desgaste y, por seguridad, no se puede circular más rápido.

    La lentitud se nota desde que los trenes parten de la terminal Tláhuac, pues inmediatamente se encuentra una curva que los convoyes pasan a velocidades que no rebasan los 20 kilómetros por hora.

    Pero el tramo más "atortugado" es la zona de curvas de la interestación Zapotitlán-Nopalera, en ese punto la circulación de los trenes prácticamente es a "vuelta de rueda".

    Además, la Línea del Bicentenario es más ruidosa por las fuertes vibraciones de la vía al paso de los trenes.

    Esto ya lo han detectado los vecinos que viven en la Avenida Tláhuac, pues desde sus casas escuchan cada paso del tren.

    "Cuando pasa un tren es un ruidero que se oye hasta la casa y se oye más fuerte en las mañanitas, cuando todavía en la casa estamos durmiendo",
    dijo Soledad Martínez, vecina del pueblo de Zapotitlán en Tláhuac.

    Incluso, algunos vecinos comparan la molestia del paso de los trenes con el aterrizaje de un avión en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

    "Ya me siento como los vecinos de alrededor del aeropuerto porque cada que pasa un tren es un ruidero que hasta vibran las ventanas", señaló Francisco Peña, vecino de la Colonia Nopalera.

    Last edited by Rafael Norma Méndez; 11-03-14 at 07:27 AM.

  25. #475

    Default Balconean @Seduvi ante @ALDF

    Balconean @Seduvi ante @ALDF
    http://tinyurl.com/klgomky


    Exigen respetar Plan Parcial. Señalan colonos que en Polanco hay obras que exceden la altura permitida
    Lorena Morales y Dalila Sarabia


    Bajo la acusación de que $eduvi no está respetando los acuerdos del Plan Parcial de Desarrollo Urbano en Polanco, vecinos de Polanco acudieron a la Asamblea Legislativa para defender la altura permitida en la zona.

    Coordinadores internos e integrantes de las colonias Polanco-Chapultepec, Palmitas y Bosque de Chapultepec, así como representantes de las asociaciones civiles Chapultepec Morales y la Voz Polanco, se reunieron con el presidente de la Comisión de Desarrollo e Infraestructura Urbana en la ALDF, Carlos Hernández Mirón.

    Entre sus demandas predominó que en la actualización del Plan Parcial de Desarrollo Urbano en Polanco queden claras las alturas en las que se permitirán constuir y no se describa como número de pisos.

    "Sé que están pretendiendo pasar niveles en vez de alturas, por ejemplo, dicen cuatro niveles, que perfectamente caben en 12 metros, pero (en la Seduvi) quieren darle 3.60 metros (de altura máxima) por nivel, son casi 16 metros, ahí no caben cuatro, ahí caben cinco niveles", explicó Mayte de las Rivas, presidenta de la Voz de Polanco.

    Hace cuatro años, los vecinos fueron consultados en cinco talleres y, por acuerdo vecinal, la densidad creció.

    El consenso entonces fue autorizar el incremento de altura de 3 a 4 niveles, es de decir de 9 a 12 metros. Sólo para Ejército Nacional se acordó incrementar de 6 a 8 niveles con uso de suelo habitacional mixto.

    Desde 2010, la aprobación del Plan Parcial de Polanco está parada en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal.

    Además de las alturas, ahora, a los vecinos les preocupa la autenticidad de los derechos adquiridos, la proliferación de restaurantes, la aprobación de los polígonos de actuación y transferencia de potencialidades, la protección de las casas catalogadas y los enseres en vía pública.

    "Queremos que no se especifiquen niveles, sino alturas, además no queremos que se aplique la transferencia de potencialidades ni el polígono de actuación en nuestra colonia, no queremos que se aplique", explicó Eloísa Alvarado, integrante del Comité ciudadano Bosque de Chapultepec y asistente a la reunión.

    En días próximos, este grupo de representantes vecinales sostendrá otra reunión con la diputada blanquiazul Gabriela Salido para tratar los mismos temas y así afinar la actualización del Plan Parcial de Desarrollo Urbano en Polanco.



    Mayte de las Rivas

    presidenta de la Voz de Polanco


    "Los vecinos de Polanco no vamos a permitir que se pase un Plan que vaya en contra de la voluntad manifestada en las consultas".



    Leopoldo Vargas

    coordinador interno de Morales Sección Palmas


    "Lo que no queremos es que nos vayan a madrugar y vayan autorizar un Plan que vaya a traer una cuestión que no esté totalmente a favor del desarrollo amigable de Polanco, que vayan a alterar de más las alturas".

    @ManceraMiguelMx
    padrote de la Ciudad de México,
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    y viene-vienes,
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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 11-03-14 at 08:34 PM.

  26. #476

    Default

    #Paran_la_Línea_12; #costará_709_mdp
    http://tinyurl.com/mt8hrba
    @JaymeSifuentes Gracias @reformacom @ManceraMiguelMx @STCMetroDF @brozoxmiswebs








    Ante la suspensión parcial de la Línea 12 del Metro, sus usuarios tendrán que buscar otra alternativa de transporte.

    Foto: Daniel Villa



    Jonás López y Manuel Durán

    Ciudad de México (12 marzo 2014).- Desde hoy y durante los próximos seis meses, el servicio de la Línea 12 del Metro será suspendido en 11 de sus 20 estaciones.

    Los 435 mil usuarios que viajan a diario no podrán utilizar el tramo elevado entre la estación Atlalilco y la terminal Tláhuac. Será cerrado debido a las fallas detectadas en la obra inaugurada hace apenas 16 meses, anunció ayer Joel Ortega, director del Metro.

    "No es posible mantener en estos momentos la operación del tramo elevado de la Línea 12 hasta que no se haga una revisión exhaustiva y se hagan las correcciones",
    explicó.











    REFORMA publicó ayer que la Línea Dorada es un peligro para los usuarios debido al riesgo de que se descarrilen los convoyes por el desgaste en los rieles, lo que ya ha provocado daños a seis trenes.

    En el tramo cerrado, 300 camiones del organismo RTP atenderán a los pasajeros en el horario habitual del Metro.

    El cierre de más de la mitad de la línea costará al erario de la Ciudad al menos 709 millones de pesos... aunque el impacto económico será mucho mayor.

    Tan sólo la renta de los autobuses costará diariamente unos 900 mil pesos, por lo que, por los 6 meses de servicio, el GDF pagará, al menos, 162 millones de pesos.

    El STC también solicitó a la Secretaría de Finanzas una ampliación presupuestal por 475 millones de pesos para aplicar el mantenimiento preventivo y correctivo de las vías afectadas.

    Además el cierre de las estaciones Culhuacán, San Andrés Tomatlán, Lomas Estrella, Calle 11, Periférico Oriente, Tezonco, Olivos, Nopalera, Zapotitlán, Tlaltenco y Tláhuac, donde abordan en promedio 171 mil usuarios, provocará que unos 80 mil utilicen otro medio de transporte, lo que significa que 72 millones de pesos dejarán de ingresar a las arcas del Metro.

    A la cuenta provisional hay que sumar también los 531 mil pesos (29 mil euros) que costarán los diagnósticos solicitados a las empresas europeas ETF y TSO sobre el desgaste en rieles y ruedas férreas de los trenes.

    @ManceraMiguelMx
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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 12-03-14 at 07:15 AM.

  27. #477

    Default

    @brozoxmiswebs: “ #Goldo, ¿#Qué_detuvo_a_la_línea_12_de l_metropolitano?” /"What_Has_Stopped_Mexico_City_Subway?

    http://tinyurl.com/n3xdwps
    @nytimes @washingtonPost @cnnews
    http://tinyurl.com/ml845n9


    @M_Ebrard: I believe that a plot has_stopped_Mexico City'#s_subway @nytimes @WashingtonPost @cnnnews @MikeBloomberg http://tinyurl.com/ml845n9


    Last edited by Rafael Norma Méndez; 12-03-14 at 08:10 PM.

  28. #478

    Default

    #Línea_Dorada, la “#Oceanografía” de @M_Ebrard
    @cardonarafael
    http://tinyurl.com/lknsbh4
    @prdmexico=@pridehoy=@accionnacional=#PURAS_RATAS





    Rafael Cardona

    Una inversión millonaria cuya inauguración permitió varias cosas, entre ellas el fin de la pantomima de un evasivo Marcelo Ebrard jugando a lo largo del sexenio con Felipe Calderón.
    La línea decimosegunda del Sistema de Transporte Colectivo de la ciudad fue ideada como la mejor forma de unir la zona sur oriental de la ciudad de México con la zona sur poniente: de Tláhuac a Mixcoac.

    Un verdadero prodigio ingenieril, se nos dijo en su momento.

    Uno podía subir cerca de la Barranca del Muerto y llegar hasta las zonas blandas del embarcadero de los Reyes Aztecas.


    Una maravilla en beneficio de millones de usuarios.

    Una inversión millonaria cuya inauguración permitió varias cosas, entre ellas el fin de la pantomima de un evasivo Marcelo Ebrard jugando a lo largo del sexenio con Felipe Calderón, a quien en absurdo desplante dijo desconocer y no reconocer como jefe de Estado.



    Pero no fue esa simulación política el distintivo del gobierno de Ebrard en la ciudad de México.

    Hubo cosas peores, entre ellas la rapacidad.


    Como una simple muestra, veamos cómo dejó las cuentas de los pisos elevados (de cuota, de muy cara cuota), de cuyo abandono se hizo responsable el doctor Miguel Ángel Mancera sin deberla ni temerla, pues de la noche a la mañana le cayeron encima deudas por cuatro mil millones de pesos de cuya existencia Marcelo se hizo disimulado.



    Hoy ya no son sólo esos casi 350 millones de dólares (casi el monto del fraude a Banamex cometido por los pícaros de Oceanografía), sino el desastre técnico de la Línea Dorada, cuya construcción es de ínfima calidad. En menos de un año se reventó.


    A lo dorado le salió el cobre y ahora no hay quien se lo cobre a Marcelo.


    De acuerdo con una relación de los defectos y los problemas cuya solución hace necesario (por primera vez en la historia del STC) suspender el servicio, éstas son las fallas, las graves fallas de una obra cuyo costo superó los 24 mil millones de pesos.

    Hoy se sabe, entre otras cosas, la raíz de los defectos: las vías y los trenes son incompatibles.
    Al niño le quedaron chicos los zapatos.


    Joel Ortega, el director del STC, resumió en estas diez ideas todo el asunto, según se dio en una entrevista de Radio Fórmula citada por algunos portales:




    1.—“Tenemos un problema en la línea donde se han presentado fallas sistémicas que va en demérito de la prestación del servicio y que nos obliga a hacer una disminución progresiva de la velocidad, empezamos en agosto a tener este problema, cada vez con mayor acento”.



    2.—“Cada vez que disminuimos la velocidad, lastimamos los equipos y, a su vez, el material rodante lastima la vía”.



    3.—“En términos técnicos del Metro, tenemos un desgaste ondulatorio en la vía, una corrugación posiblemente generada por el peso del tren o el tipo de rodadura”.



    4.—“Hay un problema de interface entre la rueda y el riel, es decir, la rueda al parecer está lastimando el riel, pero tenemos que analizarlo con mucho mayor detenimiento”.



    5.—“También tenemos un problema de inscripción del boogie, donde la forma en que éste entra en la vía genera una vibración en el tren y no le permite correr con la facilidad que debería hacerlo” .



    6.—“En la parte elevada, las curvas son de menos de 300 metros, lo que hace que de una velocidad de 70 u 80 kilómetros por hora que debería correr, disminuimos a 30 o 40?.



    7.—“Tenemos una falla y hemos hecho un gran esfuerzo por mantener la línea operando. El consorcio se quedó con el mantenimiento por un año, pero lejos de mejorar las condiciones, se han deteriorado”.



    8.—“No queremos que este asunto llegue a un punto en el que sea un tema de seguridad, por eso anunciamos la suspensión del servicio en la parte elevada”.



    9.—“Nosotros hemos presentado ya una extensa carta a la Contraloría General señalando las deficiencias en la terminación de la obra y faltas en el contrato en lo que se había suscrito con el consorcio, algunos seguramente derivarán en vicios ocultos y le corresponderá a la instancia jurídica deslindar responsabilidades”.



    10.—“Hemos invitado a dos empresas europeas (TCO y ETS) para que presenten diagnósticos operativos que nos estarían llegando en los siguientes días. Tenemos una idea de cómo iniciar una línea de ataque para las correcciones mayores que habrá que hacer”.



    Y cuando se habla de correcciones mayores es casi como decir, vamos hacerlo todo de nuevo.
    ¿Y quién lo va a pagar? Pues usted y yo, faltaba más.



    Posiblemente el asunto se centre en los puntos noveno y décimo de este decálogo de los problemas, pero si las cosas han caído en manos de contralores burocráticos, podrá dormir el sueño de los injustos, pues justos no hay.

    Al menos no los hubo en el gobierno de pantalla de Marcelo Ebrard, cuya fama de inteligente se queda simplemente en la evidencia: Marcelo siempre se quiere pasar de listo.


    Y a veces lo consigue, con altos beneficios personales.


    Last edited by Rafael Norma Méndez; 13-03-14 at 05:58 AM.

  29. #479

    Default

    @M_Ebrard: ¿#Donde_quedó_la_Bolita?
    http://tinyurl.com/kmoyuk7

    @JaymeSifuentes @prdmexico=@pridehoy=@accionnacional=#PURAS_RATAS




    Last edited by Rafael Norma Méndez; 13-03-14 at 06:16 AM.

  30. #480

    Default

    Línea 12: #rentó #@_Ebrard #trenes_más_anchos_sin_licitar_y_reservó_datos

    http://tinyurl.com/khlugtn
    @STCMetroDF @prdmexico=@pridehoy=@accionNacional = #RATAS/@Diario_La_Razon



    En 2010, el STC-Metro dio contrato de arrendamiento por 17 años a CAF; aplicó una adjudicación directa
Los detalles técnicos de la contratación están cerrados al público; entre ellos, especificaciones de rieles y vagones

    Siendo jefe de gobierno Marcelo Ebrard, su administración rentó trenes más anchos a los que se necesitaban en la Línea Dorada del Metro, adjudicó sin licitación la renta de éstos y clasificó como información reservada al menos 17 documentos de esta construcción, entre ellos el Apéndice “A” que se refiere a las dimensiones de los trenes así como el tipo y características de los rieles.

    Una diferencia de 30 centímetros en el ancho de cada vagón y hasta 88 toneladas extras causaron los daños en la Línea 12 del Metro, que desde ayer cerró 11 de sus 20 estaciones para realizar reparaciones que durarán por lo menos seis meses.

    La infraestructura que se construyó para la Línea Dorada es exactamente igual en las especificaciones técnicas de la de la Línea A, que va de Pantitlán a La Paz y que funciona sin problemas mayores desde 1991. Sin embargo el Gobierno del Distrito Federal, cuando estuvo a cargo de Marcelo Ebrard, adquirió trenes diferentes en sus dimensiones y características a los que ya circulaban sin problemas desde hace 23 años.

    Los trenes que circulan en la Línea A son los modelos FM-86, con dimensiones de 3.60 metros de alto; el FE-07, de 3.83 de alto, ambos de la empresa mexicana Concarril, así como el FM-95A de 3.90 de alto, del Alstom, todos con un ancho de 2.50 metros.

    Sin embargo los adquiridos para la Línea 12 con la empresa española CAF, modelo FE-10 son de 2.80 de ancho, es decir 30 centímetros más. El director de Ingenieros Civiles Asociados (ICA), Alonso Quintana, empresa constructora de la ruta, sostuvo que los trenes adquiridos eran diferentes a las especificaciones de las vías, lo que podría generar un desgaste ondulatorio.


    “Se veían un poco más largos y con una rueda un poco más dura. Les advertimos, sobre todo en la parte elevada que tiene curvas más pronunciadas, que ahí podía haber problemas”, dijo Quintana, quien aseguró que el grupo sólo fue responsable de la estructura, tendido de rieles y electrificación.

    Incluso el peso de los trenes adquiridos por Ebrard es de 238 toneladas, a diferencia de los de la Línea A, que pesan 150.

    En mayo de 2010 el STC llevó a cabo un proceso de adjudicación directa para la suscripción del contrato de prestación de servicios largo plazo, que fue otorgado a la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) y con PROVETREN.

    El documento con el número STC-CNCS-009/2010 señala que CAF pondría a disposición del STC un lote de 30 trenes de rodadura férrea para la operación de la Línea 12. El pago sería bajo la figura de Prestación de Servicios a Largo Plazo (PPS) y la vigencia de 17 años. El monto pagado, de 2010 a 2012 fue de 101 millones 473 mil 17 pesos.

    Además Ebrard, reservó 17 documentos relacionados con la construcción de la Línea 12, entre estos el Anexo 1 de Especificaciones y requerimientos técnicos; el “A”, correspondiente al gálibo, envolvente dinámica del tren, perfil, trazo, marchas, tipo y características del riel; el “C”, de pilotaje automático; el “D”, referente a telefonía de trenes, y el “E ”, del circuito cerrado de televisión.

    Tampoco se podrán conocer los contratos de fabricación y de fideicomiso de pago; el modelo financiero y la solución técnica y económica.






    [I]@ManceraMiguelMx
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    Last edited by Rafael Norma Méndez; 13-03-14 at 12:03 PM.

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