Lagos
15-05-05, 10:56 PM
O sease, sin pericos, sin pata de palo, sin ojo parchado, sin calavera ,pero....
vean a....los piratas del siglo XXI.
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Roberto Álvarez Quiñones
La Opinión
15 de mayo de 2005
Ladrones del mar Cuando hace poco leí que en 2004 la mayor parte de los 325 actos de piratería contra barcos mercantes ocurrió en Asia, me asombré. No tenía idea de que el asunto tenía semejante magnitud.
Es como para no creerlo: casi 500 años después de las “hazañas” de sir Francis Drake —favorito de la reina Isabel I de Inglaterra—, quien a fines del siglo XVI inauguró la piratería en grande en las cálidas aguas del mar Caribe y sus costas, esa actividad resurge con fuerza, ahora en las más frías aguas del Índico y el Pacífico.
Según la Oficina Marítima Internacional (IMB), con sede en Londres, Indonesia es el país más afectado, seguido de Bangladesh, India y, sobre todo, el área del estrecho de Malaca, entre Malasia, Singapur e Indonesia, un punto estratégico.
Por este estrecho pasan unos 50 mil buques mercantes de todo el mundo cada año, pues es la ruta más corta entre el océano Índico y el mar de China. Por allí se traslada el 33% del comercio mundial, incluyendo el 50% del petróleo.
A diferencia de aquellos hombres con pata de palo y parche en el ojo que hemos visto tanto en el cine, estos piratas modernos usan incluso uniformes, van armados con ametralladoras y se especializan en el secuestro masivo.
El grupo separatista Free Aceh, de Indonesia, es uno de los más activos. Según dice su dirigencia, ataca para recaudar dinero para su organización, pero la IMB asegura que sus milicianos actúan por su cuenta para enriquecerse.
El método utilizado por los agresores mezcla la ortodoxia con la modernidad: abordan el barco elegido, saquean y además secuestran a la tripulación, a la que mantienen cautiva hasta que la compañía propietaria de la nave paga el rescate.
El aumento del abordaje de barcos y el secuestro reciente de dos japoneses y un filipino, liberados siete días más tarde, alarmaron a Japón y Estados Unidos, que ofrecieron enviar embarcaciones de guerra como escoltas, pero Malasia e Indonesia rechazaron la ayuda.
Ya hay países que envían naves escoltas, pero esta práctica no es atractiva, pues pueden ocurrir batallas entre piratas y escoltas, al lado de tanqueros que pueden explotar, y porque es indeseable para los gobiernos dejar que barcos de guerra extranjeros entren en sus puertos.
El problema es serio. En cualquier momento un supertanquero cargado con 300 mil toneladas del crudo vuela en pedazos o es retenido, no llega a China, Japón o Corea del Sur y se crea una crisis de combustibles que tiene efectos mundiales.
Otro peligro es que, ante el éxito de los nuevos azotes del mar, los terroristas comiencen a dar golpes criminales.
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vean a....los piratas del siglo XXI.
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Roberto Álvarez Quiñones
La Opinión
15 de mayo de 2005
Ladrones del mar Cuando hace poco leí que en 2004 la mayor parte de los 325 actos de piratería contra barcos mercantes ocurrió en Asia, me asombré. No tenía idea de que el asunto tenía semejante magnitud.
Es como para no creerlo: casi 500 años después de las “hazañas” de sir Francis Drake —favorito de la reina Isabel I de Inglaterra—, quien a fines del siglo XVI inauguró la piratería en grande en las cálidas aguas del mar Caribe y sus costas, esa actividad resurge con fuerza, ahora en las más frías aguas del Índico y el Pacífico.
Según la Oficina Marítima Internacional (IMB), con sede en Londres, Indonesia es el país más afectado, seguido de Bangladesh, India y, sobre todo, el área del estrecho de Malaca, entre Malasia, Singapur e Indonesia, un punto estratégico.
Por este estrecho pasan unos 50 mil buques mercantes de todo el mundo cada año, pues es la ruta más corta entre el océano Índico y el mar de China. Por allí se traslada el 33% del comercio mundial, incluyendo el 50% del petróleo.
A diferencia de aquellos hombres con pata de palo y parche en el ojo que hemos visto tanto en el cine, estos piratas modernos usan incluso uniformes, van armados con ametralladoras y se especializan en el secuestro masivo.
El grupo separatista Free Aceh, de Indonesia, es uno de los más activos. Según dice su dirigencia, ataca para recaudar dinero para su organización, pero la IMB asegura que sus milicianos actúan por su cuenta para enriquecerse.
El método utilizado por los agresores mezcla la ortodoxia con la modernidad: abordan el barco elegido, saquean y además secuestran a la tripulación, a la que mantienen cautiva hasta que la compañía propietaria de la nave paga el rescate.
El aumento del abordaje de barcos y el secuestro reciente de dos japoneses y un filipino, liberados siete días más tarde, alarmaron a Japón y Estados Unidos, que ofrecieron enviar embarcaciones de guerra como escoltas, pero Malasia e Indonesia rechazaron la ayuda.
Ya hay países que envían naves escoltas, pero esta práctica no es atractiva, pues pueden ocurrir batallas entre piratas y escoltas, al lado de tanqueros que pueden explotar, y porque es indeseable para los gobiernos dejar que barcos de guerra extranjeros entren en sus puertos.
El problema es serio. En cualquier momento un supertanquero cargado con 300 mil toneladas del crudo vuela en pedazos o es retenido, no llega a China, Japón o Corea del Sur y se crea una crisis de combustibles que tiene efectos mundiales.
Otro peligro es que, ante el éxito de los nuevos azotes del mar, los terroristas comiencen a dar golpes criminales.
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