SPQR
19-09-05, 11:55 AM
Leopard 2A5 KWS II
http://casusbelli.iespana.es/tierra/leo2a6_04.jpg
Antes de la caída del régimen comunista del Bloque Soviético, los diseñadores del Leopard 2 tuvieron que vérsela con la constante realidad de toda la Guerra Fría: los tanques soviéticos se iban haciendo mejores, incorporando cañones automáticos de 125mm, capaces de disparar proyectiles convencionales y misiles, además de nuevos sistemas de blindaje, como el reactivo. El Leopard 2 era excelente, pero ningún aparato bélico es excelente por mucho tiempo, y debe estar en constante mejoramiento para continuar siéndolo.
Un Leopard 2 A5 en maniobras. El diseño modular del tanque le ha permitido mantenerse al día durante muchos años, aceptando constantes revisiones en todos los lotes, la adición y reemplazo de muchos elementos y sistemas, y todavía parece resistir.
Nuevamente, las cosas empezaron mal. Alemania y Francia querían desarrollar un tanque conjunto, pero como había sucedido antes con el Leopard 1, las cosas no cuajaron y cada país siguió por su lado. Esto pasó hacia noviembre de 1982, de manera que Alemania comenzó a pensar en un teórico Leopard 3 para comienzos del año siguiente. Este diseño, de caducidad calculada como muchos otros de esa época, debía durar al menos hasta 1996 sin muchas modificaciones, siendo un MBT lo suficientemente capaz como para enfrentarse a los diseños soviéticos que fueran surgiendo en el camino.
Algunas de las alternativas para este "Leopard 3" incluían la construcción de más Leopard 2 del modelo actual, o pensar en diversas maneras de mejorar el Leopard 2, ponerle una nueva torre con una tripulación de cuatro personas, o una de tres, que incorporaría un cargador automático como la del T-72 y posteriores modelos soviéticos. También se pensó en crear un tanque nuevo, comenzando desde cero.
En ese momento, los cambios en la política internacional terminaron con muchas de las ambiciones del proyecto, ya que los presupuestos de defensa se redujeron drásticamente. Se inició entonces un programa alternativo, menos costoso; se quería mejorar al Leopard 2 y dejarlo todavía como un tanque de tecnología punta, el mejor del mundo.
En 1989, lo que se llamó Leopard 2 KVT (vehículo de pruebas de componentes) fue construido y probado para ese caso. Se le añadió blindaje adicional en varias partes, incluyendo blindaje pasivo y reactivo en el techo de la torre. Se hicieron muchos cambios de detalle, tendientes a dar más seguridad a la tripulación. También se elevó el EMES-15, colocándolo en un compartimiento blindado especial. El PERI-17 fue mejorado y recolocado en la parte izquierda trasera de la sección del comandante. Este vehículo agregaba varias toneladas al proyecto, llegando a pesar 60,5 toneladas. Pero no todo terminó allí; luego de los ensayos, se lo reconvirtió como IVT, o vehículo experimental para instrumentos, y se unió al programa IFIS (Sistema Integrado de Comando e Información), que se llevó a cabo entre 1988 y 1992. En cooperación con EEUU, este programa buscaba la mejor manera de utilizar la información tomada por los sensores. Luego de las pruebas de evaluación con el KVT, se construyeron dos prototipos en 1991 para lo que sería el programa de modernización definitivo, el KWS.
Este programa comprendía tres alternativas básicas para la mejora del Leopard 2, la I, la II y la III.
El KWS I comprendía la instalación de un cañón de 120 mm largo, de 55 calibres de longitud, contrastando con el utilizado hasta el momeno, de 44 calibres de longitud. Este cañón permitiría usar munición mejorada, la cual tendría una velocidad de salida teórica de 1.800 m/s (lo cual se piensa que es el máximo que puede alcanzar un cañón de ánima lisa).
El KWS II determinaba el uso de un nuevo sistema de protección blindada para la tripulación, además de aumentar la capacidad de comando y control en varios sistemas.
El KWS III era tal vez la alternativa más radical, comprendiendo la instalación de un cañón de 140 mm, que podría haberse convertido en el mayor cañón de MBT de esa época.
EL KWS III, la única opción de modernización del Leopard 2 que no prosperó. Su imponente cañón de 140 mm hubiera hecho historia, siendo el cañón más grande instalado en un tanque de serie.
El 29 de octubre de 1991, tres países europeos se pusieron de acuerdo sobre el KWS: se trataban de Suiza, Holanda y Alemania, y los tres se decantaron por el KWS II. El 30 de marzo del año siguiente, los tres países acordaron exactamente la configuración del KWS II; luego de eso, un Leopard 2 (TVMII) se lo convirtió en lo que luego sería el Leopard 2A5, y con este vehículo se hicieron muchas pruebas entre 1993 y 1994. Se eligió como contratista principal a Krauss-Maffei, y pocos días antes del final de 1993 se firmaron los contratos para las conversiones del Leopard 2 actual. Alemania contrató 225, con opción a 125 vehículos más; Holanda pidió 330 y Suiza pidió convertir todo su parque de 380.
El primer Leopard 2A5 fue recibido oficialmente por las autoridades alemanas recién el 30 de noviembre de 1995, y parece ser que Suiza y Holanda todavía están recibiendo los vehículos reconvertidos de sus arsenales (tengamos en cuenta que Suiza recibió su primer Leopard 2 recién en 1993, así que no era cuestión de apurarse a modernizarlo). Lo curioso es que se utilizaron chasis de los lotes de producción 6º, 7º y 8º, pero torres modernizadas de tanques de los cuatro primeros lotes de producción.
El casco y el chasis del Leopard no sufrieron muchos cambios. El más significativo es que la escotilla del conductor ha sido reemplazada, colocándose en su lugar una accionada eléctricamente, que se desliza hacia la derecha para ser abierta. A la izquierda del puesto del conductor, se colocó un deflector, que tiene brazos para guardar utensillos de camuflaje. Para facilitar la navegación, se dispuso de una cámara puesta justo sobre el escape trasero del motor; dicha cámara está conectada al puesto del conductor, quien puede así conducir hacia atrás a grandes velocidades, sin necesitar indicaciones del comandante. Finalmente, las ruedas de rodadura han sido hechas de acero y no de aluminio, como las anteriores.
La torre es el punto que permite diferenciar más rápidamente a un Leopard 2 A5 de las versiones anteriores. En el A5, tanto en el frente como en los costados de la torre, se han añadido secciones de blindaje en forma de cuña, que pueden ser quitados y reemplazados fácilmente en condiciones de combate si son alcanzados y destruidos. También, pueden ser reemplazados por blindajes más avanzados en un futuro cercano. La única desventaja de este sistema, muy ingenioso, que permite agregar blindaje inclinado sin mucho peso, es que hace necesario utilizar los goznes de las placas de manera tal de poder sacar el motor si es necesario repararlo o cambiarlo. Eso, entre otros factores, parece ser la causa de que se necesiten 10 minutos más para cambiar un motor de Leopard 2 A5.
Además, el mantelete del arma tuvo que ser totalmente rediseñado, y se añadieron cajas de almacenamiento extra en los lados y la parte trasera de la torre. Los rediseños también fueron internos, y se agregó una protección extra contra astillas dentro de la torre, lo que le da más seguridad a la tripulación. El sistema electrohidráulico del cañón fue cambiado por otro sencillamente eléctrico, al igual que el sistema de estabilización. Los telescopios auxiliares FERO Z-18 se colocaron sobre el mantelete, y el PERI R-17 fue movido a una posición más atrasada, a la izquierda de la estación del comandante. Ahora este miembro de la tripulación tiene en esa mira un canal independiente de imágenes térmicas, que pueden verse en los oculares frente a sus ojos. La mejora en los sensores le dio nuevas capacidades de ataque al Leopard 2, antes impensadas. El procesador de datos del telémetro laser, por ejemplo, fue modificado para aceptar como válido el primero y el segundo eco del laser (antes solamente aceptaba el segundo eco). Esto le permite al Leopard 2 A5 atacar helicópteros en vuelo bajo, utilizando munición APFSDS-T. Además, se le agregó un receptor GPS incorporado, con la antena en la parte trasera de la torre.
Todo el blindaje adicional incrementó el peso en orden de combate del Leopard 2 A5, que ahora pesaba 59,5 toneladas. Sin embargo, esto no afectó su movilidad, ya que la planta motriz es muy potente, y el vehículo estaba diseñado para ser modernizado en el futuro, aceptando el chasis las modificaciones sin problemas.
http://casusbelli.iespana.es/tierra/leopard2.htm
Sus variantes:
http://casusbelli.iespana.es/tierra/leo2-posapuentes.jpg http://casusbelli.iespana.es/tierra/leo2-GPz-2.jpg
El papa del leopard, el King Tiger Aleman.
http://www.worldwar2aces.com/kingtiger23.jpg
http://casusbelli.iespana.es/tierra/leo2a6_04.jpg
Antes de la caída del régimen comunista del Bloque Soviético, los diseñadores del Leopard 2 tuvieron que vérsela con la constante realidad de toda la Guerra Fría: los tanques soviéticos se iban haciendo mejores, incorporando cañones automáticos de 125mm, capaces de disparar proyectiles convencionales y misiles, además de nuevos sistemas de blindaje, como el reactivo. El Leopard 2 era excelente, pero ningún aparato bélico es excelente por mucho tiempo, y debe estar en constante mejoramiento para continuar siéndolo.
Un Leopard 2 A5 en maniobras. El diseño modular del tanque le ha permitido mantenerse al día durante muchos años, aceptando constantes revisiones en todos los lotes, la adición y reemplazo de muchos elementos y sistemas, y todavía parece resistir.
Nuevamente, las cosas empezaron mal. Alemania y Francia querían desarrollar un tanque conjunto, pero como había sucedido antes con el Leopard 1, las cosas no cuajaron y cada país siguió por su lado. Esto pasó hacia noviembre de 1982, de manera que Alemania comenzó a pensar en un teórico Leopard 3 para comienzos del año siguiente. Este diseño, de caducidad calculada como muchos otros de esa época, debía durar al menos hasta 1996 sin muchas modificaciones, siendo un MBT lo suficientemente capaz como para enfrentarse a los diseños soviéticos que fueran surgiendo en el camino.
Algunas de las alternativas para este "Leopard 3" incluían la construcción de más Leopard 2 del modelo actual, o pensar en diversas maneras de mejorar el Leopard 2, ponerle una nueva torre con una tripulación de cuatro personas, o una de tres, que incorporaría un cargador automático como la del T-72 y posteriores modelos soviéticos. También se pensó en crear un tanque nuevo, comenzando desde cero.
En ese momento, los cambios en la política internacional terminaron con muchas de las ambiciones del proyecto, ya que los presupuestos de defensa se redujeron drásticamente. Se inició entonces un programa alternativo, menos costoso; se quería mejorar al Leopard 2 y dejarlo todavía como un tanque de tecnología punta, el mejor del mundo.
En 1989, lo que se llamó Leopard 2 KVT (vehículo de pruebas de componentes) fue construido y probado para ese caso. Se le añadió blindaje adicional en varias partes, incluyendo blindaje pasivo y reactivo en el techo de la torre. Se hicieron muchos cambios de detalle, tendientes a dar más seguridad a la tripulación. También se elevó el EMES-15, colocándolo en un compartimiento blindado especial. El PERI-17 fue mejorado y recolocado en la parte izquierda trasera de la sección del comandante. Este vehículo agregaba varias toneladas al proyecto, llegando a pesar 60,5 toneladas. Pero no todo terminó allí; luego de los ensayos, se lo reconvirtió como IVT, o vehículo experimental para instrumentos, y se unió al programa IFIS (Sistema Integrado de Comando e Información), que se llevó a cabo entre 1988 y 1992. En cooperación con EEUU, este programa buscaba la mejor manera de utilizar la información tomada por los sensores. Luego de las pruebas de evaluación con el KVT, se construyeron dos prototipos en 1991 para lo que sería el programa de modernización definitivo, el KWS.
Este programa comprendía tres alternativas básicas para la mejora del Leopard 2, la I, la II y la III.
El KWS I comprendía la instalación de un cañón de 120 mm largo, de 55 calibres de longitud, contrastando con el utilizado hasta el momeno, de 44 calibres de longitud. Este cañón permitiría usar munición mejorada, la cual tendría una velocidad de salida teórica de 1.800 m/s (lo cual se piensa que es el máximo que puede alcanzar un cañón de ánima lisa).
El KWS II determinaba el uso de un nuevo sistema de protección blindada para la tripulación, además de aumentar la capacidad de comando y control en varios sistemas.
El KWS III era tal vez la alternativa más radical, comprendiendo la instalación de un cañón de 140 mm, que podría haberse convertido en el mayor cañón de MBT de esa época.
EL KWS III, la única opción de modernización del Leopard 2 que no prosperó. Su imponente cañón de 140 mm hubiera hecho historia, siendo el cañón más grande instalado en un tanque de serie.
El 29 de octubre de 1991, tres países europeos se pusieron de acuerdo sobre el KWS: se trataban de Suiza, Holanda y Alemania, y los tres se decantaron por el KWS II. El 30 de marzo del año siguiente, los tres países acordaron exactamente la configuración del KWS II; luego de eso, un Leopard 2 (TVMII) se lo convirtió en lo que luego sería el Leopard 2A5, y con este vehículo se hicieron muchas pruebas entre 1993 y 1994. Se eligió como contratista principal a Krauss-Maffei, y pocos días antes del final de 1993 se firmaron los contratos para las conversiones del Leopard 2 actual. Alemania contrató 225, con opción a 125 vehículos más; Holanda pidió 330 y Suiza pidió convertir todo su parque de 380.
El primer Leopard 2A5 fue recibido oficialmente por las autoridades alemanas recién el 30 de noviembre de 1995, y parece ser que Suiza y Holanda todavía están recibiendo los vehículos reconvertidos de sus arsenales (tengamos en cuenta que Suiza recibió su primer Leopard 2 recién en 1993, así que no era cuestión de apurarse a modernizarlo). Lo curioso es que se utilizaron chasis de los lotes de producción 6º, 7º y 8º, pero torres modernizadas de tanques de los cuatro primeros lotes de producción.
El casco y el chasis del Leopard no sufrieron muchos cambios. El más significativo es que la escotilla del conductor ha sido reemplazada, colocándose en su lugar una accionada eléctricamente, que se desliza hacia la derecha para ser abierta. A la izquierda del puesto del conductor, se colocó un deflector, que tiene brazos para guardar utensillos de camuflaje. Para facilitar la navegación, se dispuso de una cámara puesta justo sobre el escape trasero del motor; dicha cámara está conectada al puesto del conductor, quien puede así conducir hacia atrás a grandes velocidades, sin necesitar indicaciones del comandante. Finalmente, las ruedas de rodadura han sido hechas de acero y no de aluminio, como las anteriores.
La torre es el punto que permite diferenciar más rápidamente a un Leopard 2 A5 de las versiones anteriores. En el A5, tanto en el frente como en los costados de la torre, se han añadido secciones de blindaje en forma de cuña, que pueden ser quitados y reemplazados fácilmente en condiciones de combate si son alcanzados y destruidos. También, pueden ser reemplazados por blindajes más avanzados en un futuro cercano. La única desventaja de este sistema, muy ingenioso, que permite agregar blindaje inclinado sin mucho peso, es que hace necesario utilizar los goznes de las placas de manera tal de poder sacar el motor si es necesario repararlo o cambiarlo. Eso, entre otros factores, parece ser la causa de que se necesiten 10 minutos más para cambiar un motor de Leopard 2 A5.
Además, el mantelete del arma tuvo que ser totalmente rediseñado, y se añadieron cajas de almacenamiento extra en los lados y la parte trasera de la torre. Los rediseños también fueron internos, y se agregó una protección extra contra astillas dentro de la torre, lo que le da más seguridad a la tripulación. El sistema electrohidráulico del cañón fue cambiado por otro sencillamente eléctrico, al igual que el sistema de estabilización. Los telescopios auxiliares FERO Z-18 se colocaron sobre el mantelete, y el PERI R-17 fue movido a una posición más atrasada, a la izquierda de la estación del comandante. Ahora este miembro de la tripulación tiene en esa mira un canal independiente de imágenes térmicas, que pueden verse en los oculares frente a sus ojos. La mejora en los sensores le dio nuevas capacidades de ataque al Leopard 2, antes impensadas. El procesador de datos del telémetro laser, por ejemplo, fue modificado para aceptar como válido el primero y el segundo eco del laser (antes solamente aceptaba el segundo eco). Esto le permite al Leopard 2 A5 atacar helicópteros en vuelo bajo, utilizando munición APFSDS-T. Además, se le agregó un receptor GPS incorporado, con la antena en la parte trasera de la torre.
Todo el blindaje adicional incrementó el peso en orden de combate del Leopard 2 A5, que ahora pesaba 59,5 toneladas. Sin embargo, esto no afectó su movilidad, ya que la planta motriz es muy potente, y el vehículo estaba diseñado para ser modernizado en el futuro, aceptando el chasis las modificaciones sin problemas.
http://casusbelli.iespana.es/tierra/leopard2.htm
Sus variantes:
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El papa del leopard, el King Tiger Aleman.
http://www.worldwar2aces.com/kingtiger23.jpg