Goaul
26-08-05, 12:11 PM
CAF se adjudica la concesión del Suburbano de México por 491 millones de euros
La empresa se hará cargo de la construcción del tendido ferroviario, las estaciones y los veinte trenes que se fabricarán en Beasain. La concesión da opción a ejecutar otras tres líneas en diez años.
JOSEAN BLANCO
SAN SEBASTIÁN. DV. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) decidió ayer asignar la construcción y concesión por 30 años del Tren Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México al grupo liderado por la compañía vasca CAF, desechando la propuesta del consorcio liderado por la compañía francesa Alstom.
Tras la prórroga de 24 horas que se concedió la SCT para que las dos empresas licitadoras realizaran diversas aclaraciones relacionadas con sus respectivas propuestas económicas, ayer finalizó el suspense: el grupo liderado por CAF se llevó la licitación por un importe que puede suponer, según el Gobierno mexicano, unos 600 millones de dólares -491 millones de euros-.
La dirección de CAF venía manifestando su optimismo desde que se conocieron las propuestas respectivas de ambos grupos, ya que la oferta de CAF resultaba ser un 25,88% más barata que la de Alstom.
Dura pugna
Sin embargo, no todo eran previsiones optimistas. Ayer mismo, el diario de negocios Crain's México, apuntaba en su edición digital que algunos expertos del sector bursátil mexicano daban como favorito al consorcio integrado por Alstom, Empresas ICA y Grupo Hermes (controladora del Grupo Financiero Interacciones), puesto que la empresa CAF no contaba con autorización para participar con un 100% de inversión extranjera después de que su socio mexicano Grupo Estrella Blanca quedara fuera de la alianza.
No obstante -según señaló el director de proyectos internacionales de CAF, Jesús Esnaola, durante la presentación de su oferta-, la retirada de su socio estratégico Estrella Blanca, no suponía el abandono de esta empresa, ya que participaba como subcontratista «con todo el derecho de ser accionista» si su propuesta resultaba ganadora de la licitación.
Finalmente, el grupo liderado por CAF tendrá una participación mexicana de un 20% y tiene previsto subcontratar operaciones a empresas como Adif, OHL, Indra, Alcatel, Elecnor e Ineco.
El proceso de asignación de este proyecto ha sido complicado. A finales de junio la Secretaría de Comunicaciones y Transportes descalificó la propuesta de CAF alegando «razones técnicas». La empresa de Beasain recurrió la decisión y una semana después la SCT decidió declarar el concurso desierto por el procedimiento de descalificar la propuesta de Alstom por «motivos económicos». A continuación, las autoridades mexicanas concedieron a los dos grupos la posibilidad de presentar nuevas propuestas, que fueron concretadas por ambos grupos el 11 de agosto.
La concesión adjudicada ayer tiene como objeto la construcción y explotación durante 30 años de la primera fase del ferrocarril suburbano de la zona metropolitana de México, que unirá la estación de Buenavista de la capital mejicana con la ciudad de Cuautitlán, situada a 27 kilómetros. La concesión incluye también la prestación de servicio de transporte ferroviario a otras rutas complementarias, lo que podría suponer otros 52 kilómetros adicionales.
El grupo liderado por CAF deberá construir el tendido ferroviario, las estaciones y los trenes de un proyecto que tanto las autoridades locales como asociaciones ciudadanas y sindicatos consideran «inaplazable».
El suburbano, que en esta primera fase prevé satisfacer una demanda de 100 millones de pasajeros, requerirá una inversión cercana a los 491 millones de euros que se distribuirá en un 36% en equipo ferroviario, un 34% en las líneas, un 25% en terminales y un 5% en gastos preoperativos. A cambio, CAF gestionará la línea durante los próximos 30 años.
CAF construirá en su factoría de Beasain 20 unidades eléctricas de última generación para esta línea, de tres vagones, con posibilidad de ampliarlas a cuatro en función de la demanda.
La empresa se hará cargo de la construcción del tendido ferroviario, las estaciones y los veinte trenes que se fabricarán en Beasain. La concesión da opción a ejecutar otras tres líneas en diez años.
JOSEAN BLANCO
SAN SEBASTIÁN. DV. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) decidió ayer asignar la construcción y concesión por 30 años del Tren Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México al grupo liderado por la compañía vasca CAF, desechando la propuesta del consorcio liderado por la compañía francesa Alstom.
Tras la prórroga de 24 horas que se concedió la SCT para que las dos empresas licitadoras realizaran diversas aclaraciones relacionadas con sus respectivas propuestas económicas, ayer finalizó el suspense: el grupo liderado por CAF se llevó la licitación por un importe que puede suponer, según el Gobierno mexicano, unos 600 millones de dólares -491 millones de euros-.
La dirección de CAF venía manifestando su optimismo desde que se conocieron las propuestas respectivas de ambos grupos, ya que la oferta de CAF resultaba ser un 25,88% más barata que la de Alstom.
Dura pugna
Sin embargo, no todo eran previsiones optimistas. Ayer mismo, el diario de negocios Crain's México, apuntaba en su edición digital que algunos expertos del sector bursátil mexicano daban como favorito al consorcio integrado por Alstom, Empresas ICA y Grupo Hermes (controladora del Grupo Financiero Interacciones), puesto que la empresa CAF no contaba con autorización para participar con un 100% de inversión extranjera después de que su socio mexicano Grupo Estrella Blanca quedara fuera de la alianza.
No obstante -según señaló el director de proyectos internacionales de CAF, Jesús Esnaola, durante la presentación de su oferta-, la retirada de su socio estratégico Estrella Blanca, no suponía el abandono de esta empresa, ya que participaba como subcontratista «con todo el derecho de ser accionista» si su propuesta resultaba ganadora de la licitación.
Finalmente, el grupo liderado por CAF tendrá una participación mexicana de un 20% y tiene previsto subcontratar operaciones a empresas como Adif, OHL, Indra, Alcatel, Elecnor e Ineco.
El proceso de asignación de este proyecto ha sido complicado. A finales de junio la Secretaría de Comunicaciones y Transportes descalificó la propuesta de CAF alegando «razones técnicas». La empresa de Beasain recurrió la decisión y una semana después la SCT decidió declarar el concurso desierto por el procedimiento de descalificar la propuesta de Alstom por «motivos económicos». A continuación, las autoridades mexicanas concedieron a los dos grupos la posibilidad de presentar nuevas propuestas, que fueron concretadas por ambos grupos el 11 de agosto.
La concesión adjudicada ayer tiene como objeto la construcción y explotación durante 30 años de la primera fase del ferrocarril suburbano de la zona metropolitana de México, que unirá la estación de Buenavista de la capital mejicana con la ciudad de Cuautitlán, situada a 27 kilómetros. La concesión incluye también la prestación de servicio de transporte ferroviario a otras rutas complementarias, lo que podría suponer otros 52 kilómetros adicionales.
El grupo liderado por CAF deberá construir el tendido ferroviario, las estaciones y los trenes de un proyecto que tanto las autoridades locales como asociaciones ciudadanas y sindicatos consideran «inaplazable».
El suburbano, que en esta primera fase prevé satisfacer una demanda de 100 millones de pasajeros, requerirá una inversión cercana a los 491 millones de euros que se distribuirá en un 36% en equipo ferroviario, un 34% en las líneas, un 25% en terminales y un 5% en gastos preoperativos. A cambio, CAF gestionará la línea durante los próximos 30 años.
CAF construirá en su factoría de Beasain 20 unidades eléctricas de última generación para esta línea, de tres vagones, con posibilidad de ampliarlas a cuatro en función de la demanda.