anti-narc
26/05/08, 10:00:01
ya se, ya se....lo de los autos electricos es una farsa. Pero suena muy bien esta nota
Estados Unidos reinventa los autos eléctricos en medio de la crisis energética
Para alguien que ha amasado una inmensa fortuna gracias al comercio electrónico de Internet, capitanear uno de los intentos más serios de reinventar el coche eléctrico es una misión que se ajusta a la perfección.
A los 30 años, Elon Musk —cofundador del servicio de pago y transferencias monetarias por Internet PayPal— soñaba como revolucionar una industria que había desperdiciado toda ocasión para eliminar su dependencia del petróleo y cambiar los destructivos hábitos de millones de conductores.
Siete años después, y cinco tras la formación de Tesla Motor, Musk puede contemplar en las calles de Bel-Air, California, donde reside, el fruto de su sueño.
Nadie diría que el Tesla Roadster, el primer vehículo de Tesla Motor, es un vehículo impulsado simplemente por descargas eléctricas.
Gracias a la cooperación con el fabricante británico Lotus, el exterior del Roadster es el de un agresivo deportivo. Su aceleración es de envidiar, de 0 a 100 kilómetros por hora en 3.9 segundos. Y tiene una velocidad punta de 201 kilómetros por hora.
Pero bajo el capó, nadie va a encontrar el clásico motor de aluminio de los otros deportivos que existen en el mercado. Ni el tremendo ruido de un Ferrari o Porsche. Aún así, la motorización del Roadster equivale a 248 caballos de un motor de combustión.
Lo que mueve al Roadster es un motor eléctrico de 3 fases y cuatro polos que produce 13,000 revoluciones por minuto, así como un paquete de baterías de litio-ion. El motor utiliza la energía de la frenada para recargar las baterías.
Pero la principal forma de recargar las pilas de litio-ion es simplemente enchufar el coche a la red eléctrica, de la misma forma que se enchufaría cualquier electrodoméstico. De esta forma, en 3 horas y media, el Roadster está listo para recorrer unos 350 kilómetros.
A cambio de los $109,000 que cuesta el modelo básico del Roadster, sus propietarios pueden presumir de que el consumo equivale a 135 millas por galón.
A pesar de ese precio, el Roadster se ha convertido en un éxito de ventas, con centenares de compradores apilándose en la lista de espera para recibir uno de estos deportivos. Musk no ha terminado de soñar. Para el 2010 quiere que Tesla produzca un auto eléctrico capaz de transportar cinco adultos.
Pero para entonces, todo apunta a que la competición será mayor que la que tiene en la actualidad el Roadster.
Para ese año, General Motors quiere tener listo el Chevrolet Volt, un vehículo que puede cambiar radicalmente la forma en que operan las grandes compañías de automóviles.
El gigante estadounidense no es un recién llegado al campo de los vehículos eléctricos. Hasta el año 2000, GM tenía en las calles de California un vehículo eléctrico experimental denominado EV1.
Pero con el fin del milenio, GM tomó la controvertida decisión de terminar el proyecto. Hasta el presidente de GM, Rick Wagoner, ha reconocido que la cancelación del EV1 fue uno de los mayores errores de la empresa.
Ahora, ante los elevados costes de la gasolina, la crisis económica del sector del automóvil, las cuestiones sobre la dependencia estadounidense del petróleo extranjero y las preocupaciones medioambientales, GM ha decidido poner toda la carne en el asador con el Volt.
Técnicamente, el Volt es un híbrido porque cuenta con un pequeño motor de combustión. Pero a diferencia de híbridos como el Toyota Prius, Volt no lo utilizará para mover el auto sino para alimentar las baterías de litio-ion que proporcionarán la energía al motor.
Pero como el Roadster, la principal forma de recargar las baterías del Volt será enchufando el vehículo a la red eléctrica.
General Motors presentó el Volt durante el 2007 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS, por su sigla en inglés). El vehículo —capaz de transportar cuatro personas— está construido alrededor de un sistema de propulsión que GM ha denominado E-Flex.
Si Volt funciona como prevé GM, E-Flex se convertirá en la columna vertebral de nuevos vehículos eléctricos. Para los estadounidenses que no pueden pagar los más de $100,000 del Tesla Roadster y lo que no quieren esperar hasta que llegue el Chevrolet Volt existe la alternativa de la compañía canadiense Zenn Cars.
Zenn es un pequeño vehículo de dos plazas, similar al Smart, diseñado especialmente para ambientes urbanos, que puede ser recargado totalmente en cualquier enchufe en ocho horas.
Estados Unidos reinventa los autos eléctricos en medio de la crisis energética
Para alguien que ha amasado una inmensa fortuna gracias al comercio electrónico de Internet, capitanear uno de los intentos más serios de reinventar el coche eléctrico es una misión que se ajusta a la perfección.
A los 30 años, Elon Musk —cofundador del servicio de pago y transferencias monetarias por Internet PayPal— soñaba como revolucionar una industria que había desperdiciado toda ocasión para eliminar su dependencia del petróleo y cambiar los destructivos hábitos de millones de conductores.
Siete años después, y cinco tras la formación de Tesla Motor, Musk puede contemplar en las calles de Bel-Air, California, donde reside, el fruto de su sueño.
Nadie diría que el Tesla Roadster, el primer vehículo de Tesla Motor, es un vehículo impulsado simplemente por descargas eléctricas.
Gracias a la cooperación con el fabricante británico Lotus, el exterior del Roadster es el de un agresivo deportivo. Su aceleración es de envidiar, de 0 a 100 kilómetros por hora en 3.9 segundos. Y tiene una velocidad punta de 201 kilómetros por hora.
Pero bajo el capó, nadie va a encontrar el clásico motor de aluminio de los otros deportivos que existen en el mercado. Ni el tremendo ruido de un Ferrari o Porsche. Aún así, la motorización del Roadster equivale a 248 caballos de un motor de combustión.
Lo que mueve al Roadster es un motor eléctrico de 3 fases y cuatro polos que produce 13,000 revoluciones por minuto, así como un paquete de baterías de litio-ion. El motor utiliza la energía de la frenada para recargar las baterías.
Pero la principal forma de recargar las pilas de litio-ion es simplemente enchufar el coche a la red eléctrica, de la misma forma que se enchufaría cualquier electrodoméstico. De esta forma, en 3 horas y media, el Roadster está listo para recorrer unos 350 kilómetros.
A cambio de los $109,000 que cuesta el modelo básico del Roadster, sus propietarios pueden presumir de que el consumo equivale a 135 millas por galón.
A pesar de ese precio, el Roadster se ha convertido en un éxito de ventas, con centenares de compradores apilándose en la lista de espera para recibir uno de estos deportivos. Musk no ha terminado de soñar. Para el 2010 quiere que Tesla produzca un auto eléctrico capaz de transportar cinco adultos.
Pero para entonces, todo apunta a que la competición será mayor que la que tiene en la actualidad el Roadster.
Para ese año, General Motors quiere tener listo el Chevrolet Volt, un vehículo que puede cambiar radicalmente la forma en que operan las grandes compañías de automóviles.
El gigante estadounidense no es un recién llegado al campo de los vehículos eléctricos. Hasta el año 2000, GM tenía en las calles de California un vehículo eléctrico experimental denominado EV1.
Pero con el fin del milenio, GM tomó la controvertida decisión de terminar el proyecto. Hasta el presidente de GM, Rick Wagoner, ha reconocido que la cancelación del EV1 fue uno de los mayores errores de la empresa.
Ahora, ante los elevados costes de la gasolina, la crisis económica del sector del automóvil, las cuestiones sobre la dependencia estadounidense del petróleo extranjero y las preocupaciones medioambientales, GM ha decidido poner toda la carne en el asador con el Volt.
Técnicamente, el Volt es un híbrido porque cuenta con un pequeño motor de combustión. Pero a diferencia de híbridos como el Toyota Prius, Volt no lo utilizará para mover el auto sino para alimentar las baterías de litio-ion que proporcionarán la energía al motor.
Pero como el Roadster, la principal forma de recargar las baterías del Volt será enchufando el vehículo a la red eléctrica.
General Motors presentó el Volt durante el 2007 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS, por su sigla en inglés). El vehículo —capaz de transportar cuatro personas— está construido alrededor de un sistema de propulsión que GM ha denominado E-Flex.
Si Volt funciona como prevé GM, E-Flex se convertirá en la columna vertebral de nuevos vehículos eléctricos. Para los estadounidenses que no pueden pagar los más de $100,000 del Tesla Roadster y lo que no quieren esperar hasta que llegue el Chevrolet Volt existe la alternativa de la compañía canadiense Zenn Cars.
Zenn es un pequeño vehículo de dos plazas, similar al Smart, diseñado especialmente para ambientes urbanos, que puede ser recargado totalmente en cualquier enchufe en ocho horas.