Quetzal
25-06-05, 10:38 AM
http://www.reforma.com/libre/online/25062005/galeria_de_fotos/images/459/916880.jpg
Utiliza Metrobús 'muro' inadecuado
Los bolardos fueron diseñadas para estacionamientos y no para resistir el impactos laterales o el paso constante de vehículos sobre las piezas
Por Alex Castillo e Iván Sosa
Grupo Reforma
Ciudad de México (25 junio 2005).- Las piezas de plástico que son utilizadas para evitar que los vehículos invadan la zona confinada para el Metrobús no están diseñadas para cumplir esa función.
Desde el inicio de operaciones de ese nuevo sistema de transporte, el domingo pasado, cientos de esas piezas se han roto por los golpes de los autobuses y de los autos que circulan dentro y fuera de los carriles confinados.
Los artículos importados de Estados Unidos fueron fabricados originalmente para marcar el final de un cajón de estacionamiento y no para funcionar como un delimitador vial.
Fuentes del Fideicomiso para el Mejoramiento de las Vías de Comunicación (Fimevic) identificaron a la empresa Plastic Safety Systems Inc. de Cleveland, Ohio, como la proveedora.
Esa compañía anuncia en internet --www.plasticsafety.com- módulos plásticos a los que llaman Solid Plastic Parking Block (Bloque de Estacionamiento de Plástico Sólido) cuyo uso es demostrado con una fotografía de un auto estacionado.
Cuestionado vía telefónica sobre el uso de los bloques como delimitadores de carril en la Avenida Insurgentes de la Ciudad de México, Mike Heltzel, gerente de Servicio a Clientes, dijo no poder dar información.
Pidió llamar directamente a la empresa Trocasa Signs en el DF a la que, dijo, hicieron una venta, aunque declinó dar a conocer la cantidad de unidades vendidas o el monto monetario de la operación.
Trocasa Signs S.A. de C.V., cuyo nombre comercial es Tsigns, fue contratada mediante asignación directa por el Gobierno capitalino para importar e instalar los bloques.
Su director, Omar Salinas, reconoció el jueves que cerca del 2 por ciento de los 13 mil 800 elementos se habían roto o despegado, y lo atribuyó al hecho de que se colocaron con prisas y sin utilizar el equipo adecuado.
En entrevista, dijo que las piezas en cuestión sí son adecuadas para el confinamiento de carriles, pero no para que los vehículos pasen constantemente encima de ellas.
Otras empresas estadounidenses que venden piezas muy similares tanto de plástico sólido como huecas son The Parking Block Store, DurableCorp y The Traffic Safety Store. En ninguno de los casos la publicidad de sus páginas de internet sugiere su uso como confinadores de carriles.
El vicepresidente del Colegio de Ingenieros Civiles, Jorge Jiménez, consideró que las estructuras debieron ser de mayor altura pues las actuales son permisivas y prácticamente invitan a que el carril sea invadido.
Sobre el material, consideró que es resistente a la intemperie por ser de plástico, pero no soporta los impactos laterales.
Guillermo Celis Colín, profesor de las materias de Mecánica Estructural y Estática de la carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Iberoamericana, consideró que las piezas tienen también un problema de anclaje ya que los tres pernos que las fijan están metidos en un suelo muy poco resistente.
Alejandro Rodríguez, subdirector de proyectos del Fimevic, afirmó que al Gobierno del DF se le ofrecieron esos elementos viales como especialmente diseñados para confinar carriles de circulación.
La Secretaría del Ambiente y encargada del proyecto, Claudia Sheinbaum, afirmó, a pregunta expresa, que los bloques están diseñados para confinar carriles "entre otras de sus funciones".
Utiliza Metrobús 'muro' inadecuado
Los bolardos fueron diseñadas para estacionamientos y no para resistir el impactos laterales o el paso constante de vehículos sobre las piezas
Por Alex Castillo e Iván Sosa
Grupo Reforma
Ciudad de México (25 junio 2005).- Las piezas de plástico que son utilizadas para evitar que los vehículos invadan la zona confinada para el Metrobús no están diseñadas para cumplir esa función.
Desde el inicio de operaciones de ese nuevo sistema de transporte, el domingo pasado, cientos de esas piezas se han roto por los golpes de los autobuses y de los autos que circulan dentro y fuera de los carriles confinados.
Los artículos importados de Estados Unidos fueron fabricados originalmente para marcar el final de un cajón de estacionamiento y no para funcionar como un delimitador vial.
Fuentes del Fideicomiso para el Mejoramiento de las Vías de Comunicación (Fimevic) identificaron a la empresa Plastic Safety Systems Inc. de Cleveland, Ohio, como la proveedora.
Esa compañía anuncia en internet --www.plasticsafety.com- módulos plásticos a los que llaman Solid Plastic Parking Block (Bloque de Estacionamiento de Plástico Sólido) cuyo uso es demostrado con una fotografía de un auto estacionado.
Cuestionado vía telefónica sobre el uso de los bloques como delimitadores de carril en la Avenida Insurgentes de la Ciudad de México, Mike Heltzel, gerente de Servicio a Clientes, dijo no poder dar información.
Pidió llamar directamente a la empresa Trocasa Signs en el DF a la que, dijo, hicieron una venta, aunque declinó dar a conocer la cantidad de unidades vendidas o el monto monetario de la operación.
Trocasa Signs S.A. de C.V., cuyo nombre comercial es Tsigns, fue contratada mediante asignación directa por el Gobierno capitalino para importar e instalar los bloques.
Su director, Omar Salinas, reconoció el jueves que cerca del 2 por ciento de los 13 mil 800 elementos se habían roto o despegado, y lo atribuyó al hecho de que se colocaron con prisas y sin utilizar el equipo adecuado.
En entrevista, dijo que las piezas en cuestión sí son adecuadas para el confinamiento de carriles, pero no para que los vehículos pasen constantemente encima de ellas.
Otras empresas estadounidenses que venden piezas muy similares tanto de plástico sólido como huecas son The Parking Block Store, DurableCorp y The Traffic Safety Store. En ninguno de los casos la publicidad de sus páginas de internet sugiere su uso como confinadores de carriles.
El vicepresidente del Colegio de Ingenieros Civiles, Jorge Jiménez, consideró que las estructuras debieron ser de mayor altura pues las actuales son permisivas y prácticamente invitan a que el carril sea invadido.
Sobre el material, consideró que es resistente a la intemperie por ser de plástico, pero no soporta los impactos laterales.
Guillermo Celis Colín, profesor de las materias de Mecánica Estructural y Estática de la carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Iberoamericana, consideró que las piezas tienen también un problema de anclaje ya que los tres pernos que las fijan están metidos en un suelo muy poco resistente.
Alejandro Rodríguez, subdirector de proyectos del Fimevic, afirmó que al Gobierno del DF se le ofrecieron esos elementos viales como especialmente diseñados para confinar carriles de circulación.
La Secretaría del Ambiente y encargada del proyecto, Claudia Sheinbaum, afirmó, a pregunta expresa, que los bloques están diseñados para confinar carriles "entre otras de sus funciones".